Sinds 2008 hebben we 80 Volvo's met daarop de Jost JSK42 schotel
aangeschaft en in gebruik genomen.
Vanaf het begin hebben we problemen met deze schotel. Doordat de chauffeur
geen goede visuele of mechanische controle kan uitvoeren, is het niet 100%
zeker dat de trailer goed is aangekoppeld. Hierdoor zijn er minimaal 20
opleggers van de truck gevallen, gelukkig zonder persoonlijk letsel.
Vanaf
eind 2010 zijn we met Jost en Volvo in gesprek gegaan om een oplossing voor
dit probleem te zoeken. Tot op heden zonder resultaat. Dit type schotel
heeft als nadeel dat er geen mechanische sluiting meer op zit waardoor het
voor een chauffeur niet goed te controleren is. Ook is het niet mogelijk
zelf een mechanische borging aan te brengen om het probleem te verhelpen.
Wel brengt Jost deze schotel inmiddels op de markt met maar liefst 2
controlemechanismen, iets wat bij de introductie van dit type schotel nog
niet het geval was. Daarnaast worden op de Volvo's die we momenteel afnemen
weer schotels gemonteerd mèt een mechanische borging waardoor een chauffeur
altijd makkelijk en met 100% zekerheid kan zien of de oplegger goed vast
zit.
Graag komen we in contact met collega's die ook trucks hebben met dit type
schotel en hun ervaringen met ons willen delen. U mag mailen
of bellen naar 0591-382332 en vragen naar Hedy Smit.
Hedy Smit, Wigchers Internationaal Transport bv, Schoonoord.
Reactie van Volvo Nederland: De betrokken koppelschotel wordt sinds 2004 door vele truckmerken als standaard koppelschotel gemonteerd.
De schatting is dat er in al die jaren enkele honderdduizenden van dit type zijn gemonteerd / in omloop zijn.
JOST, de leverancier van deze koppelschotel, heeft meerdere malen rechtstreeks contact gehad met de klant.
Meestal via de locale vertegenwoordiging en in enkele keren door iemand rechstreeks vanuit JOST Duitsland.
JOST heeft aangeboden om een extra controlemiddel te monteren die naast de standaardcontroles een extra
controle biedt. JOST heeft aangeboden om betrokken koppelschotels te onderzoeken bij JOST Duitsland.
JOST heeft aangeboden om training betreffende onderhoud op locatie bij de klant te geven — juist onderhoud
is belangrijk voor het correct werken van de koppelschotel.
Alle voorstellen zijn door de klant afgewezen.
Klant claimt dat een bepaalde hoeveelheid accu afdek deksels (naar schatting 30) heeft gemonteerd
om dat deze beschadigd zouden zijn
door een losgekomen oplegger — ter info de accu's bij de voertuigen van deze klant zitten
achter in het chassis gemonteerd
als een oplegger wordt losgekoppeld en de chauffeur de luchtvering niet voldoende heeft laten zakken dan
"springt" het chassis omhoog zodra het voertuig onder de oplegger vandaan wordt gereden —
dit opspringen heeft meestal
tot gevolg dat de oplegger de accu afdek deksel raakt en beschadigt —
je kan dus niet zomaar een link leggen tussen
het aantal deksels en het aantal los gekomen opleggers.
Vertrouwende hiermede antwoord te hebben gegeven op de vraag van Hedy Smit.
Met vriendelijke groet,
Charles Engelaar, Volvo Nederland bv, Beesd.
Reactie van Jost Benelux:
Aangaande uw verzoek te reageren op de ingezonden brief van de Firma Wigchers meld ik u het volgende:
De regie/afhandeling aangaande deze kwestie ligt op dit moment bij ons hoofdkantoor Jost-Werke GMBH
in Neu-Isenburg.
Derhalve kan ik u geen inhoudelijke reactie geven.
Dit wellicht later.
M.vr.gr. Willie Voogsgerd, Jost-Benelux, Son.
Update, 27 juli 2011:
Naar aanleiding van deze publikatie heeft zich een tiental transportondernemers
gemeld bij de firma Wigchers, bij wie het probleem eveneens speelt. Het komt
erop neer dat van de bewuste Jost schotel heel moeilijk te controleren is
of de trailer goed vastzit, tenzij je tijdrovende extra controles doet, waartoe
chauffeurs niet altijd in de gelegenheid zijn, aldus Hedy Smit van Wigchers
Transport. "In het verleden hebben we daar nooit last van gehad, totdat
we ineens trekkers met deze schotels geleverd kregen. Het hangt overigens niet
samen met het merk Volvo, de schotels zijn ook op andere merken geleverd, en
ook daar zijn klachten over van opleggers die eraf vallen, bij één van de
bedrijven wel vijftig keer."
Mevrouw Smit geeft aan dat de gesprekken tussen haar en Volvo / Jost waren vastgelopen,
maar dat ze dankzij deze publikatie weer zijn "losgetrokken". "We zijn nu weer
in gesprek over hoe we deze kwestie oplossen. Dat is een positieve wending. Overigens
heeft Jost ons inderdaad weleens aangeboden om een indicator te verstrekken,
maar die zouden we zelf moeten monteren, per truck ongeveer anderhalf uur werk."
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Tire Changer CH 22 / CH 23
Dit apparaat maakt het dat u ... > Meer
Met Talis van TANS kunnen we ons werk met halve bezetting aan — SVB Transport
Met de groei van de groeide & ... > Meer
Jost Slijtplaat voor 37C / 37CW koppelschotel
Bepaalde types koppelschotels ... > Meer
Scania R500 8x2/*6
Deze Scania R500 8x2 is zo de ... > Meer
Volvo I-Save pakket op FH D13TC-motor
Kopers van een Volvo FH vanaf ... > Meer
GS Meppel AV-2000 L — laagbouw aanhangwagen
Twee-assige laagbouw met een ... > Meer
Scania R500 8x2*6 met Effer laadkraan
Scania R500 vierassig chassis ... > Meer
Volkswagen e-Crafter L3 WB364 100kW chassis met kiepbak — Elektrische aandrijving
De Volkswagen e-Crafter is in ... > Meer
Webfleet voertuigvolgsystemen — Realtime inzicht en nauwkeurige ETA’s
Inzicht in de realtime van in ... > Meer
D-TEC Container-LZV
