Vrachtauto rijdt iets vaker om in nieuwe TLNplanner.
Als in juli de nieuwste (2011) versie van de TLNplanner op de markt komt,
kan dat gevolgen hebben voor verladers en vervoerders. De TLNplanner,
hèt rekeninstrument voor routes en afstanden in het wegtransport, is namelijk
op belangrijke punten herzien waardoor hij de werkelijkheid nog
nauwkeuriger benadert. Vorige week werden bij TLN in Zoetermeer
testdagen gehouden waarbij een twintigtal gebruikers de nieuwe
versie aan de tand voelden.
— foto: Vrachtauto volgt in de TLNplanner nu langer de snelweg,
de routes kunnen dus iets langer worden.
De verschillen zitten niet zozeer in het 'dashboard' van de
planner - dat is al sinds de start in 1997 vrijwel ongewijzigd - maar in het
onderhuidse rekenwerk. Voor 2011 zijn namelijk de snelheidskarakteristieken
van de standaardvoertuigen opnieuw ingesteld, en daardoor kan het zijn
dat routes anders lopen. En als een route anders loopt, dan is
de afstand anders. De afstanden zullen waarschijnlijk iets groter uitvallen,
omdat de routes in de planner meer rekening houden met het 'omrijden'
door vrachtauto's.
"De verschillen in afstanden zijn niet heel groot, vooral als je kijkt
naar internationale routes," zegt Oscar van Veen, product manager
van PTV, de producent van de TLNplanner. "Maar bij het passeren van een
stad over een ringweg, of het aanrijden van een losadres, kunnen
wijzigingen optreden. De vrachtwagen zal eerder geneigd zijn om
een ringweg te nemen, dan om binnendoor te rijden."
Üniforme afstandsberekeningen in het vervoer is nog steeds het uitgangspunt van de
TLNplanner, en die normen worden dus nu iets nauwkeuriger
vastgesteld. Wie gewend is om af te rekenen volgens de TLNplanner, zal
zijn vaste routes opnieuw moeten berekenen. En dus zorgen dat hij de
nieuwste versie in huis haalt.
— foto: Verplichte transitroute voor vrachtverkeer
bij Lille. De extra kilometers worden in de route meegenomen.
Aanleiding voor de update waren opmerkingen van gebruikers over de gekozen
routes in de planner. Die zouden niet genoeg rekening houden met
het volgen van logische routes, en dus te vaak "binnendoor steken" waar je
als chauffeur gewoon de doorgaande weg volgt. Dit heeft te maken met
veel factoren, zoals de opkomst van bredere ringwegen in steden,
maatregelen tegen sluipverkeer die in bijna elke stad en elk
dorp zijn genomen, en de twijfelachtige wildgroei van de rotonde,
waardoor veel binnendoorwegen langzamer zijn geworden - met als
gevolg dat de optimale route kan wijzigen.
PTV en TLN gingen niet over één nacht ijs. Vijftien grote transportbedrijven
leverden in totaal 8 miljoen gegevens aan van gereden wegtrajecten
met de bijbehorende tijd en afstand. Dit stelde PTV in staat om
wegenprofielen en voertuigprofielen te 'finetunen'. De oude snelheidsprofielen
dateren grotendeels nog uit 1996, het jaar waarin TLN
het eisenpakket voor de planner opstelde. In 2007 vond er een beperkte
update van deze profielen plaats.
De nu doorgevoerde herijking zal geen al te grote gevolgen hebben. Wel
krijgt de TLNplanner steeds meer functionaliteit om het de transportondernemer
gemakkelijk te maken. Zo zijn transitroutes bij bekende knooppunten
vastgelegd - denk aan Lille, Parijs, Luik, en vanaf dit jaar ook
Dublin en München - waardoor het verplichte omrijden ook in de planner
wordt berekend. Er zijn meer dan drieduizend belangrijke industrieterreinen,
terminals, fabrieken en distributiecentra in de planner vindbaar.
— foto: Koppeling met Teleroute: bij het
invoeren van een route kun je aanvullende vracht vinden.
Tarieven van tolwegen worden meeberekend,
en vanaf dit jaar wordt zelfs rekening gehouden met
toekomstige toltrajecten en tariefverhogingen. Denk aan de
wijziging in Polen op 1 juli, Duitsland op 15 juli, Tsjechië per
1 januari 2012 en de Elzas in de loop van 2012. Door de datum bij een route
in te geven, kun je snel de verschillen zien tussen oud
en nieuw tarief. Bij bootverbindingen is
een hyperlink opgenomen naar de website van de rederij. Bewaakte parkeerplaatsen
langs routes worden aangegeven in het route-overzicht. In de planner
staan tal van details over dit soort parkeerplekken, tenminste
voorzover ze beschikbaar zijn... is het terrein verlicht, hoeveel parkeerplaatsen
zijn er, wel bewakingsniveau kun je verwachten?
Het pakket bevat sinds 2009 een onderliggend hoogteprofiel van het wegennet.
Kunt u het zich voorstellen... het wegennetwerk is dus eigenlijk driedimensionaal!
Zo kun je zien waar zich de steile hellingen bevinden.
En gebruikmakend hiervan, kan een berekening van de uitlaatgas-uitstoot
van een rit worden gemaakt. Er zijn al gebruikers die hun klanten
een CO2-compensatie aanbieden bij een transport, gebaseerd op deze
berekening. Je bestelt een transportklus en je krijgt een boom erbij.
Nieuw is ook dat er een ADR-voertuig in de planner is opgenomen.
Deze houdt rekening met omleidingsroutes en andere beperkingen. Omdat
het transport van gevaarlijke goederen een specialisme op zich is,
zal in de loop van 2011 moeten blijken of dit aan de verwachtingen
voldoet.
Wie teruglading zoekt, vindt in de planner de mogelijkheid om beschikbare lading
uit de database van Teleroute te vinden. Die beschikbare vrachten worden
zelfs grafisch in de kaart weergegeven. Wil je doorklikken
om de betreffende aanbieder te benaderen, dan moet je wel
abonnee van Teleroute zijn.
Ontbreekt er nog iets? Ja, de milieuzones in steden. Die zijn wel netjes zichtbaar
in de kaart, maar je kunt er niet mee plannen. Probleem is dat stadsbesturen
allemaal hun eigen regels en uitzonderingen hebben. En dat is bijzonder
complex. Verder ontbreekt nog een LZV-voertuig. Maar dat komt naar
verwachting in 2012.
(26 mei 2011)
