Simon Loos wil distributie met aardgastrekker
gaan doen, maar dan wel op LNG.
Ahold, Mercedes-Benz, de gemeente Rotterdam en vervoerder Simon Loos noemen de
proef voor winkeldistributie met een Mercedes Econic trekker op aardgas een groot succes.
Simon Loos wil er grootschalig mee verder en heeft een optie genomen op nog eens
dertig Econic-trekkers. Loos geeft de voorkeur aan LNG (liquified natural gas) boven
CNG (compressed natural gas) omdat dit een twee keer zo grote actieradius geeft. Gekeken
wordt of er bij Mercedes-dealer Gomes een LNG-tankstation kan worden geplaatst.
De Econic met zijn lage instap, ontworpen voor vuilnismannen, wordt de laatste
jaren af en toe ingezet in distributie en pendeltransporten vanwege de mogelijkheid
om een aardgasmotor in te bouwen. Zo nam Vos Logistics twee jaar geleden de
eerste Econic-trekker op gas in gebruik, en doet nu zelfs containertransporten met dit voertuig.
Daimler bouwt de Econic in dezelfde fabriek
als waar de aardgasmotorenfabriek zich bevindt. Verwacht wordt dat op termijn ook
andere modellen van Mercedes-Benz, zoals de Atego, de Axor en de Actros,
verkrijgbaar worden op gas.
— foto: MB Econic op CNG hield zich goed tijdens een proef
van 65.000 kilometer bij Simon Loos.
Op dit moment benadrukt Mercedes vooral de kwaliteiten van de Econic
als trekkerconcept voor binnenlands vervoer. De lage instap is natuurlijk goed
voor de knieën van chauffeurs hoewel ze waarschijnlijk minder mooie
bilspieren zullen kweken. Dat je zo laag bij de grond zit is veilig voor
op straat spelende kleuters en voor het ontwijken van betonnen paaltjes.
Een nadeel is natuurlijk dat je niet meer over het verkeer uit kunt kijken,
terwijl de hoge zitpositie voor veel chauffeurs toch een soort
ongeschreven secundaire arbeidsvoorwaarde is.
De chauffeurs van Simon Loos moesten even wennen aan de grote
vooroverbouw van de Econic, maar na enig stuurwerk waren ook de sceptici
enthousiast te krijgen. De aardgasmotor dreunt wat minder dan de
diesel, maar het blijft een stoere verbrandingsmotor terwijl je toch minder CO2
uitstoot en veel minder troep die nu eenmaal toch in de diesel aanwezig is,
zoals zwavel en stikstofverbindingen.
De Econic kende geen technische problemen tijdens de proef. Bij meting van
brandstofverbruik en uitstoot, werd een CO2-reductie van 17% vastgesteld.
In het kader van het project Duurzame Stedelijke Distributie van
Connekt, een duurzaamheidsinitiatief in en om de regio Rotterdam,
zijn de ritgegevens
vastgelegd naar tijdvak. Deze gegevens geven inzicht in traject, kilometrage en verbruik gedurende de
rit. Hiermee kan worden onderbouwd welke tijdvakken gunstig zijn voor het bevoorraden.
De gegevens op het gebied van brandstofverbruik en CO2-emissie van de aardgas Econic zijn
vergeleken met die van een vergelijkbare dieselcombinatie op hetzelfde traject.
In het algemeen geldt
dat een betere doorstroming van het verkeer het brandstofverbruik ten goede komt.
Files zijn niet alleen een kostenpost door 'verloren tijd' maar ook vanwege het hogere brandstofverbruik.
Het tijdvak tussen 16.00 en 19.00 uur is veruit het ongunstigst.
Als je deze ritten kunt verplaatsen naar de de vroege ochtend (voor 07.00
uur) levert dit een afname van 17% CO2-uitstoot op. Opgeteld
bij de besparing van 17% uitstoot, kom je op een totaal besparingspotentieel
van 34% CO2-uitstoot.
(4 april 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
Broshuis 5ABD-68/1
