Waterstof-aandrijving is niet
langer heilig voor Hytruck — en ook de naafmotor wordt in de ijskast gezet.
Het samenwerkingsverband Hytruck / Ginaf gaat niet alleen
waterstof-aangedreven trucks ontwikkelen, maar ook
trucks met andere typen aandrijvingen: geheel electrisch,
hybride CNG / electrisch en hybride diesel / electrisch. Dat hebben
Ginaf en Hytruck bekend gemaakt. Hytruck heeft zoals bekend
een waterstof-aangedreven distributietruck ontwikkeld op basis
van de Mitsubishi Fuso, de C8HE, en gaat de productie nu onderbrengen bij
Ginaf, dat meer capaciteit heeft.
Voor de geheel elektrische varianten wil Hytrucks inspelen op de wettelijke
verruiming waarbij een dergelijk voertuig tot 7,5 ton bestuurd mag worden met een
rijbewijs BE. Als basis wordt gedacht aan een voertuig met hoofdzakelijk
DAF 45 componenten dat met een standaard accupakket van 80 kWh
een bereik van circa 120 kilometer heeft. Dat is voldoende voor de stadsdistributie.
— foto: Erik Beers (Hytruck) en Edgar Ooijman (Ginaf) schudden elkaar
de hand voor de enige waterstof-aangedreven truck die Nederland rijk is.
Opmerkelijk is dat Hytruck afstapt van het
tot nu toe gevolgde
wielnaaf motorconcept, waarbij de electromotoren in de wielen zijn
ondergebracht. Bij de introductie, enkele jaren geleden, baarde
dit veel opzien. Hytruck gaat nu een traditionele aandrijving ontwikkelen,
met een centraal gemonteerde electromotor die met assen en een cardan
de achteras aandrijft. Als reden wordt 'standaardisatie' genoemd,
maar er zullen waarschijnlijk meer oorzaken zijn. Mogelijke oorzaken zijn de
kosten van de naafmotoren, of de warmte-afwikkeling, die bij
electromotoren nogal eens problemen kan opleveren.
Hytruck kiest er dus duidelijk voor om 'mainstream' te gaan, in plaats van
een exclusieve kleine fabrikant te blijven. Het gevolg is wel dat concessies
worden gedaan op het oorspronkelijke concept. Maar zo werkt dat in de industrie.
Naast een volledig electrisch voertuig, werkt Hytruck / Ginaf
verder aan een regionaal distributievoertuig op basis van de DAF CF,
met een gvw van 20 ton met in beginsel een diesel/hybride aandrijving. Ook
dit wordt een seriële hybride die op buitenwegen op diesel rijdt maar in de stad
een actieradius van 20 kilometer heeft op zijn elektromotor. Het verschil hierbij met andere
merken is, dat de chauffeur de manier van aandrijving zelf kan kiezen.
Hytrucks ziet in dit concept ook mogelijkheden als trekker/oplegger met
bijvoorbeeld een citybox.
De hele elektrisch aangedreven range zal echter ook verkrijgbaar zijn in combinatie met een
CNG-motor (aardgas). In dat geval maakt Ginaf gebruik van zowel DAF- als
IVECO-componenten. Ook de CNG-motor kan dienen als hoofdvoortstuwing op de weg.
Hytruck / Ginaf wil hiermee bijvoorbeeld chassis leveren voor vuilnisauto's.
Met de hybride aandrijving wordt namelijk electrisch geremd, hetgeen veel
minder slijtage veroorzaakt dan mechanisch remmen. Bij vuilniswagens is
remslijtage een grote kostenpost.
— foto: Bijzonder concept: in de wielnaaf weggewerkte
motor. Maar voor productie bij Ginaf gaat dit niet werken, dus verdwijnt
dit idee voorlopig naar de ijskast.
Het oorspronkelijke aandrijvingsconcept van Hytruck, de
waterstof/elektrische aandrijving, zal ook leverbaar worden.
Bijvoorbeeld in een DAF LF of DAF CF chassis. Gezien de banden van Ginaf met DAF, zal niet
zo gauw meer gekozen worden voor een Fuso.
"De ontwikkeling van waterstof-aandrijving gaat gewoon verder", aldus
Erik Beers. "Met name op het gebied van de opslag van waterstof zijn er grote
vorderingen. Wij werken aan een concept waarbij het waterstof wordt vastgehouden
in een chemische vloeistof. Daarbij is het mogelijk om aan 100 liter
vloeistof onder normale druk maar liefst 25 kilo waterstof te binden.
Dan heb je dus geen hogedrukflessen met waterstof meer nodig. Op dat moment kun je waterstof
tanken bij een pomp en dat maakt de weg vrij voor grote afstanden."
Hytrucks / Ginaf wil de eerste voertuigen nog voor de zomer gebruiksklaar hebben.
(17 maart 2011)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
TISPL Het electronische tolsysteem voor Frankrijk
Kortingen mogelijk oplopend u ... > Meer
Renders Euro 800 multifunctioneel dubbel-uitschuifbaar containerchassis verhuur
Te huur voor korte of lange 1 ... > Meer
VDL P-14 — portaalarmsysteem
Portaalarmsysteem van VDL het ... > Meer
Nooteboom EURO-42-02 (P)
2-assige eurodieplader met R ... > Meer
WECON BDF berry Consul voor wissellaadbakken
BDF berry in volbad verzinkt ... > Meer
Citroën Jumper L2H2 3,0t / 3,3t / 3,5t 81kW (of 96kW of 110kW)
De Citroën Jumper in de L2H2 ... > Meer
Bawer V68 Palletkist
Palletkist voor montage aan x ... > Meer
Trimble Tachotime Manager — analyse en archivering van tachograafgegevens
Web-based systeem waarmee een ... > Meer
Van Eck groot-volume schuifzeiloplegger — verbreedbaar
MEGA huif oplegger met voor ... > Meer
Scania R500 Highline 8x2 met laadkraan
