De Graaff en Lamboo gaan samen
kleine koel/vriesbakken maken en verkopen.
De Graaff Carrosserie
uit Zevenhuizen en Lamboo
Carrosserie uit Zoetermeer gaan gezamenlijk
koelcarrosserieën voor bestelauto's bouwen. De bedrijven hebben dit bekend gemaakt. Ze hebben
hiervoor een nieuwe merknaam in het leven geroepen:
Coolcarr.
Binnenkort wordt de samenwerking
geformaliseerd met de oprichting van Coolcarr bv.
Volgens Ton de Graaff wil Coolcarr
"een leidende positie gaan innemen" als leverancier van koelcarrosserieën. Op dit moment
wordt er echter nog weinig verkocht. De Graaff gaat de Coolcarr carrosserieën verkopen via
bedrijfsautodealers,
Lamboo rechtstreeks aan eindgebruikers.
— foto: De Graaff Carrosserie en Lamboo gaan samen koel/vriesbakken bouwen en verkopen.
Het familiebedrijf Lamboo bestaat sinds 1957 en is een
bekende bouwer in de regio Zoetermeer. Het bedrijf is tot over de grenzen
bekend met speciale opleggers, zoals kantoor- en expositietrailers.
Het carrosseriebedrijf De Graaff bestaat al sinds 1906 en was tientallen jaren lang
importeur van Kögel.
Sinds 2007
is De Graaff actief als importeur van het Oostduitse Saxas.
Zowel Lamboo als De Graaff doen op dit moment weinig in
de markt van kleine koelbakken. Ze zien daarin nog groeimogelijkheden.
"Wij hebben een eenvoudig principe," verklaren Ferry Lamboo en Ton de Graaff:
"Een kwalitatief hoogwaardig product tegen een aanzienlijk lagere prijsstelling
en een zeer snelle doorlooptijd van orders. Dit is in de meeste gevallen niet moeilijk,
als je er goed over nagedacht hebt en je ideeën consequent nastreeft."
Bij de nieuwe diepvriescarrosserieën maakt Coolcarr gebruik van de zogenaamde volkunststof-techniek.
Daarbij wordt de CFK-vrije schuimkern nat-in-nat met de polyester binnen- en buitenhuid
verbonden. Zo ontstaat een homogene, naadloze en stabiele carrosserieconstructie.
Coolcarr heeft voor transporterchassis als Sprinter,
Daily
en Master
een
koel-/vriescarrosserie ontwikkeld: de Frigolite. Coolcarr bespaart zoveel als mogelijk
op gewicht, om het laadvermogen acceptabel te houden.
De vloerconstructie is ongewijzigd gebleven, daar deze semi-zelfdragend is. De gewichtsbesparing
is in het hulpframe gevonden, deze is volledig uit aluminium
profielen vervaardigd. Deze opbouwtechniek geeft een eigengewicht van
rond 740 kg voor een standaard koel-/vries carrosserie met een inwendige lengte van 4100 mm.
Een Daily 40C14 met een chassisgewicht
van rond de 2000 kg, zou met een
dergelijke bak een laadvermogen hebben van ongeveer 750 kg. Er zit dan geen laadklep op.
De Daily die Coolcarr presenteert bij zijn introductie,
heeft slechts 420 kg
laadvermogen omdat er een vleeshangconstructie aan het dak gemonteerd is. Vanwege
deze voorziening is ook het frame verzwaard.
De intentie van Coolcarr om een leidende marktpositie te veroveren, lijkt wat
erg ambitieus. In Nederland zijn al leveranciers van koel/vriesbakken voor bestelauto's,
zoals Aluvan,
Van Eck,
Carrosseriefabriek Harderwijk
en de Combi-Groep
die importeur is van
Lamberet.
(24 november 2010)
wilt u uw mening geven over dit onderwerp, of reageren op wat hier wordt geschreven? Mail ons
uw commentaar.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
BAWER RVS gereedschapkisten
Wij leveren een ruim aan RVS ... > Meer
Kögel Tipper Trailer
Multifunctionele kan gebruikt ... > Meer
Langendorf ISOXX
Speciaal voor het transport ... > Meer
Mercedes-Benz Antos 2824 / 2827 / 2830 / 2832 / 2833 / 2835 / 2836 / 2840 / 2843 LENA 6x2 chassis
