Renault Trucks wint driejarige praktijktest
bij Duits transportbedrijf — maar die doet zijn Mercedessen nog niet de deur uit.
Drie jaar lang heeft transportondernemer Joachim
Fehrenkötter uit het
Duitse Ladbergen 6x2 chassis van zeven verschillende truckmerken getest.
Waarom? Hij wilde weleens weten welk merk het beste werkte, en het
goedkoopste was in het gebruik. De resultaten zijn nu bekend. Als eerste eindigt
de Renault Premium Route. Toch neemt Fehrenkötter geen afscheid van zijn vaste merk Mercedes-Benz —
hij gaat een tweemerkenstrategie hanteren.
We weten allemaal dat de titels
"beste" en "goedkoopste" door vrijwel iedere truckfabrikant worden geclaimd.
Tests in magazines moeten de transportondernemer over de streep trekken. Maar magazinetests
zijn natuurlijk momentopnames, met nauwkeurig afgestelde voertuigen. De praktijktests
zijn veel interessanter. En grote bedrijven gaan er ook steeds
meer toe over om zo'n praktijktest in eigen beheer uit te voeren.
Denk maar aan ons verhaal over De Heus,
waar de MB Actros de uitdaging aangaat voor een laag brandstofverbruik.
— foto: Spedition Fehrenkötter vervoert vooral landbouwmachines, met
drie-assige motorwagens en drie-assige aanhangers. De combinatie met de Renault bleek in een periode
van drie jaar het goedkoopst.
Fehrenkötter pakte het grootschaliger aan, samen met het Duitse vakblad
Trans Aktuell. Tussen 1 september 2007 en 1 september 2010
hield hij nauwkeurig de kosten bij van zeven vergelijkbare 6x2 chassis,
die hij gebruikt met een open opbouw voor het vervoer van landbouwmachines.
Na drie jaar gebruik sleept de Renault Premium Route de eindoverwinning in de wacht. Hij
wordt erkend als de kampioen op het vlak van gebruiks- en verbruikskosten. Tijdens de drie jaar durende
test en na 401.325
afgelegde kilometers waren zijn totale bedrijfskosten de laagste van de zeven vrachtwagens met
63,34 cent per kilometer. Bovendien was het verbruik van gemiddeld 32,4 liter per 100 kilometer
ook het laagste dat geregistreerd werd.
Naast het brandstofverbruik werden de chassis beoordeeld op betrouwbaarheid, after sales
service, dealernetwerk en contacten met de dealer. Bij incidenten (zoals reparaties of het
moeten ophalen van een onderdeel) werden ook daarvan de kosten berekend. Fehrenkötter sloot geen
reparatie/onderhoudscontracten af.
Het complete favo-lijstje van de Duitse ondernemer luidt als volgt (in volgorde van oplopende kosten):
1. Renault Premium Route 6x2 410.25
2. Mercedes-Benz Actros 2541 6x2 Megaspace
3. Iveco Stralis 6x2 AS260 S42
4. DAF FAN XF 105.410 Superspace
5. Volvo FH 400 6x2 Globetrotter
6. MAN TGA 24.400 XXL
7. Scania R 420 Topline
Alle vaste en variabele kosten zijn meegenomen, dus ook de afschrijving. De voertuigen
zijn nieuw gekocht en zijn bij het einde van de test door de Dekra getaxeerd.
Fehrenkötter tekent erbij aan, dat er weliswaar een ranglijst is onstaan, maar dat de kostenverschillen niet
extreem zijn. "Er zijn geen slechte trucks bij. Qua kostenniveau ontlopen ze elkaar heel weinig.
Waar de Renault iets zuiniger is in het verbruik, heeft de Scania een lagere afschrijving. Waar
je wel nog duidelijke verschillen in ziet, is het dealernetwerk en de service. Daarin kunnen merken
zich nog wel van elkaar onderscheiden."
— foto: Chauffeur Rolf Liepe kan uitstekend leven met de kwaliteiten van de Premium Route.
Kijken we puur naar het brandstofverbruik, dan sprong de Renault er ook als beste uit, op de voet gevolgd
door de Volvo FH, de MB Actros, de Iveco, de DAF en Scania (deze twee waren even zuinig), en hekkensluiter
was de MAN met een verbruik van 35 liter op 100 km. Fehrenkötter tekent daar overigens bij aan
dat alle voertuigen van bouwjaar 2007 zijn. Aangezien motoren vrijwel jaarlijks
worden geüpdated, kan het nu weer anders liggen.
Renault Trucks
is natuurlijk ontzettend trots op de eerste plaats,
en heeft onmiddellijk een persbericht verspreid. "Zijn verbruik is sensationeel", roept de
chauffeur Rolf Liepe in het persbericht. "Ondanks zijn zes assen verbruikt hij bijzonder weinig diesel.
Bovendien is het bijzonder aangenaam en comfortabel om ermee te rijden, met name dankzij de
geautomatiseerde versnellingsbak." Renault vindt de drie jaar durende
privétest erg representatief, "omdat deze met standaardvrachtwagens met
gelijkwaardige vermogens in werkelijke gebruiksomstandigheden binnen de onderneming
wordt uitgevoerd." Alle zeven vrachtwagens waren 6x2-chassis met vermogens die
van 400 tot 420 pk variëren. Het voertuig van Renault Trucks was een Renault
Premium-bakwagen van het type 410.25 6x2 die door één enkele chauffeur bestuurd
werd voor de opdrachten in Duitsland en door twee verschillende bestuurders
voor de leveringen in Europa.
Renault gaat verder: "Deze overwinning is het resultaat van teamwerk voor Renault Trucks
en houdt voor het merk niettemin een zekere trots in, omdat de eigenschappen van de
Premium Route in reële en onafhankelijke testomstandigheden goed tot hun recht komen. Renault
Trucks ziet in deze overwinning een reden tot extra aanmoediging om de kwaliteit van
zijn producten en services die hij aan zijn klanten biedt te blijven verbeteren."
Het is trouwens niet zo dat Fehrenkötter nu helemaal overstapt op Renault. Hij zegt een
tweemerkenstrategie te gaan voeren. Naast de harde cijfers spelen er nog andere
dingen een rol... de zogenaamde zachte factoren. Eén van de redenen om Mercedes-Benz
grotendeels trouw te blijven, is het Europees dealernetwerk. Fehrenkötter vindt dit bij
Mercedes-Benz het beste. Daarnaast is zijn bedrijf gevestigd in de nabijheid van
drie Mercedes-werkplaatsen, die 24 uur per dag, 365 dagen per jaar bereikbaar zijn.
— foto: Mercedes-Benz Actros bleek op één na het goedkoopst en scoorde
extra punten op het gebied van dealernetwerk. De Actros stond op de IAA echter heel gebroederlijk
naast de Renault Premium, en Mercedes-Benz eiste later de overwinning van de test op.
Dat schetst een intrigerend beeld van de beslissingscriteria van de
transportondernemer. Geld is heel belangrijk, maar als je service niet goed is,
dan val je af.
(16 september 2010)
Update, 5 oktober 2010:
Mercedes-Benz heeft in een persbericht vandaag de overwinning van de test opgeëist.
In een verklaring zegt Daimler:
"De Mercedes-Benz Actros heeft in de testperiode exact 400.984 kilometer afgelegd. Daarin heeft hij bewezen
een betrouwbare partner te zijn die het motto 'Trucks you can Trust' waardig is. De Mercedes-Benz
Actros behaalde de eerste plaats bij 'Total Performance' met de hoogste scores voor zuinigheid, cabineconcept,
techniek, kwaliteit van de werkplaatsen, service- en distributienet en kwam daarmee als overall winnaar
uit de test."
Voert u ook weleens een praktijktest uit met verschillende merken?Mail ons
uw resultaten.
MAN hTGX 26.520 6x2 (6x4) — trekker met waterstof-verbrandingsmotor.
MAN Truck & Bus heeft een met ... > Meer
Van Hool failliet, VDL en Schmitz nemen gedeelte over
Bussen- en opleggerfabrikant ... > Meer
VDO TIS-Web Starterkit
Starterset voor en Hiermee en ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 1945 LS GigaSpace
De nieuwe Mercedes-Benz met ... > Meer
Nooteboom MCOS-58-04(EB)
4 assige hydraulisch Een die ... > Meer
Ziehl-Abegg: Busondernemingen nog terughoudend bij overschakeling naar electro-mobiliteit
Ziehl-Abegg, producent van in ... > Meer
Nooteboom MANOOVR MPL-114-07(V)
Semi-diepladers uit de serie ... > Meer
Renault Trucks T 460 6x2 Voorloopas
Renault Trucks T460 trekker ... > Meer
Volvo Trucks FM 420 / 460 / 500 LNG
Middelgrote trekker van Volvo ... > Meer
Rockinger Variobloc
De Rockinger Variobloc is een ... > Meer
Amsterdam voert zero-emission zones in per 2025
Voor een groot deel van de op ... > Meer
Mercedes-Benz Actros 2532 / 2536 / 2541 / 2544 / 2546 / 2548 LLS VLA 6x2/4 LowLiner
