Brink Hardenberg gaat waterstof-toevoeging testen
op DAF- en Mercedes-trekker.
Transportbedrijf H. Brink & Zn
in Hardenberg gaat een
DAF CF 85.360
en een Mercedes-Benz Actros trekker op proef uitrusten met een
waterstofgas-generator van SaveFuel. Brink is daarmee het eerste Nederlandse bedrijf
dat deze technologie gaat uitproberen. Brink hoopt een reductie van de uitstoot van 10% tot 15%,
en een vermindering van het brandstofverbruik in dezelfde ordegrootte.
SaveFuel is sinds 2006 in Groot-Brittannië op de markt.
In België wordt proefgedraaid met een vrachtauto van het
bouwbedrijf Maenhaut. Ook de firma
Wambacq-Peeters gebruikt het systeem op proef.
Brink is enthousiast over de potenties van SaveFuel, maar, zegt hij: "Er zijn ook risico's:
het bijmengen van gas kan mogelijk leiden tot motorschade." De proef die
zes maanden duurt, moet uitwijzen of de beloftes van de SaveFuel worden waargemaakt en of er geen
ongewenste neveneffecten optreden. DAF-dealer
Cosmo Trucks
neemt de helft van het
risico van eventuele motorschade voor zijn rekening. Met de Mercedes-dealer kon
Brink niet tot afspraken komen. De dealer zou het te riskant vinden. Brink bouwt het systeem
desondanks in.
Volgens Gerard Collijs van Automotive Ecology, distributeur voor de Benelux van
Save-Fuel, is er geen enkel risico op negatieve bij-effecten. "Het systeem werkt al sinds 2006
tot grote tevredenheid bij Engelse gebruikers. Daarbij zijn totaal geen klachten bekend. Het is
natuurlijk wel zo dat truckfabrikanten terughoudend zijn bij dit soort
technologie, en voorbehouden maken ten aanzien van hun fabrieksgarantie. Maar dat
is een normale zaak als een derde partij iets aan een motor verandert."
Collijs kan nog geen namen verstrekken met Engelse referenties, maar zal dit op korte
termijn doen, zodat we hier nog uitgebreider op terug kunnen komen.
— foto: Kastje achter de cabine zorgt voor toevoeging van waterstof- en zuurstofgas
in het brandstofmengsel.
SaveFuel is ontwikkeld door het Engelse Oil Drum en de Universiteit van Kent. Het wordt in
Nederland op de markt gebracht door Gertron bv in Hardenberg. Als de proef bij Brink goed verloopt,
zal het systeem
bij TNO worden geaccrediteerd. Directeur Henk Brink heeft als ondergrens gesteld dat
de uitstoot van schadelijke stoffen met 10% afneemt. Blijft het daaronder, dan krijgt hij
zijn geld terug, zo heeft hij in het contract bedongen. Het systeem kost 4500 euro per
truck, inclusief installatie.
Hoe werkt het nu eigenlijk? In het kastje achter de cabine wordt water door electrolyse
(stroom) gesplitst in zuurstof en waterstof — u herinnert zich dat vast nog wel
van scheikundeles op de middelbare school. Dit waterstof / zuurstofmengsel wordt via
een toevoerleiding in het brandstofmengsel bijgemengd. Het resultaat zou een betere, schonere
verbranding zijn en dus minder vervuiling en dieselverbruik. Volgens de bouwers van SaveFuel
wordt het H2 / O2 mengsel onder lage druk ingebracht, en zorgt het volgens de fabrikant voor een
daling van de verbrandingstemperatuur.
De aanmaak van H2 vindt alleen plaats indien nodig. Supply on demand, heet dat. In het
kastje is hooguit plaats voor 2 liter extra brandstof.
Directeur Henk Brink schrikt niet terug van het pionieren van deze technologie.
"We lopen graag voorop als het gaat om innovatie. Vooral waar het het milieu betreft. Dat vinden
we onze maatschappelijke verantwoordelijkheid. Onze klanten waarderen
onze initiatieven ook. Zo hebben we vijf jaar geleden als een van de eersten al
met een LZV gereden."
Peter Bouwsema, supply chain director bij Wavin, een van de grootste opdrachtgevers van
Brink, benadrukt het belang van een duurzame logistiek. "Binnen ons bedrijf is er een
groot aantal projecten dat gericht is op besparing van energie en
vermindering van CO2-uitstoot. Dit initiatief van onze contractor Brink
past daar prima bij."
(23 februari 2010)
Reacties:
Bedankt voor het plaatsen van het bericht van Brink Hardenberg over het
rijden op waterstofgas. Erg mooi stuk, mijn complimenten!
Henk Brink, Brink Transport, Hardenberg.
