Burgers komt
met nieuw type LZV, speciaal voor distributie.
Burgers Carrosserie
uit Aalsmeer en D-Tec uit Kesteren gaan samenwerken
bij de bouw van een nieuw type LZV, speciaal bedoeld voor het
distributievervoer. Verkoop, assemblage en service komen in handen van Burgers.
Dat hebben beide bedrijven vandaag bekend gemaakt.
Burgers en D-Tec hebben inmiddels drie van deze combinaties verkocht.
De eerste is momenteel in aanbouw.
Bij het nieuwe LZV-model wordt gebruik gemaakt van componenten
van het deelbare containerchassis van D-TEC. In de gemaakte opzet
bevat de combinatie een standaard 13,6 m oplegger en een korte (8,2 m)
één-assige oplegger (citytrailer), die beide voorzien kunnen zijn
van koelmachine en/of laadklep. Een alternatief is het gebruik van twee
langere (10,5 m) citytrailers.
Het nieuwe ontwerp is een variant op de zogenoemde B-Double, waarbij
een LZV-combinatie wordt opgebouwd uit een trekker, een oplegger met
koppelschotel, en een tweede oplegger.
— illustratie: Trekker met twee opleggers, onderling gekoppeld met een dolly.
Directeur Burgers: "Wij hebben al diverse typen LZV-combinaties ontwikkeld
en gebouwd. Maar vanuit onze klantenkring bleef de vraag komen
naar een combinatie die beter bruikbaar zou zijn in de distributie. Daarbij
geldt als criterium dat je beide laadeenheden van de LZV zelfstandig moet
kunnen gebruiken, en dat er goede voorzieningen zijn om te laden en te lossen."
"Al denkend kwamen wij
op het Combidolly concept van D-TEC uit. Zij hebben een mooi,
betrouwbaar en gepatenteerd systeem voor de containerbranche
ontwikkeld en dat bleek eigenlijk dé oplossing op deze vraag."
Burgers start nu met de bouw van een gesloten opleggercombinatie voor
(geconditioneerd) vervoer met een lagere schotelhoogte (vanaf 1,12 meter),
een voorste oplegger van 8,20 meter en een normale twee-of drie-assige
trailer van 13.60 meter. Als tweede variant volgt er een combinatie
met een tweetal 10,5 meter lange citytrailers.
De inrichting van de opleggers is volledig naar
klantenwens in te vullen, dus ook met compartimenten of een
doorlaadmogelijkheid. Het aantal assen zal eveneens in overleg met de klant
bepaald worden, evenals het aantal gestuurde en eventueel liftbare assen.
De opleggers zijn verbonden door een 1-of 2-assige Combidolly.
De dolly beschikt over een lange, taps toelopende koker die het
aankoppelen vergemakkelijkt.
Volgens Burgers bestaat binnen de huidige wetgeving
zelfs de mogelijkheid om een trailer van 10.50 meter met een van 11.30 meter
te combineren.
— foto: Ter vergelijking een chassis van een conventionele B-Double LZV, zonder dolly.
