Nieuwe toepassingen geven impuls aan de interesse voor de wissellaadbak.
Wecon introduceert een nieuw wisselsysteem voor laadbakken,
dat werkt zonder gebruik te maken van de luchtvering van de vrachtauto.
— foto: Gebrüder Weiss is één van de eerste gebruikers van het Wecon Hercules systeem.
Het systeem heet Hercules, en het bestaat uit electrisch-hydraulische
heffers die op het chassis worden gemonteerd. Hercules is
geschikt voor afzethoogtes van 97 tot 132 cm. Daarmee wordt het tevens
mogelijk om zowel Duitse als Nederlandse wissellaadbakken te vervoeren.
Duitse wisselbakken hebben langere poten,
omdat Duitse laadkuilen meestal dieper zijn. Dat beperkt
de onderlinge uitwisselbaarheid van afzetbakken.
— foto: Harmonica-tilsysteem met hydraulische cilinders.
Wecon noemt als een van de voordelen de lage opbouw op het chassis
waardoor de laadbak zo'n tien centimeter lager op het chassis staat dan bij het
gebruik van een traditionele berry (hulpframe). Hierdoor ligt het
zwaartepunt lager, en uiteraard is er meer laadhoogte mogelijk.
— foto: Draadloze afstandsbediening, en/of een bedieningspaneel in de cabine.
Het Hercules-systeem
grijpt niet in op de boordelectronica van de motorwagen. De bediening
gaat met een display in de cabine en/of met een draadloze
afstandsbediening. Het heffen
van een bak duurt acht seconden, het hefvermogen is 20 ton.
"Het Hercules-systeem is vooral bedoeld voor bedrijven die regelmatig
en in uiteenlopende situaties met wissellaadbakken werken", zegt
een woordvoerder van importeur Wemacon in Nijverdal.
Op de beurs Transport Logistic 2009 toonde Wecon ook zijn 13,60 meter
wissellaadbak, de Imperator. Ondanks de malaise in de transportbranche is er
veel vraag naar deze bakken. Volgens Wecon Nederland komt dit omdat veel
bedrijven de inzet van materieel flexibeler te maken. Fluctuaties in
het aanbod van werk zijn dan veel beter op te vangen.
— foto: Schuifzeil-laadbak wordt gehandled en vervoerd als een zeecontainer.
De 43 of 45 ft metende wissellaadbak is uitgevoerd met een schuifzeil,
en heeft daarmee alle voordelen van een tautliner carrosserie. Hij wordt als een
gewone zeecontainer met twistlocks op een chassis bevestigd en
kan op een traditioneel containerchassis worden vervoerd. Bovendien
is hij geschikt voor het gebruik op treinwagons.
De Imperator wordt reeds gebruikt door het Italiaanse bedrijf Ambrogio,
en door de Nederlandse transportbedrijven Ewals Cargo Care bv en Van Dijk Logistics Venray bv.
Handels- en transportbedrijf Haijan
uit Beusichem neemt deze week voor het eerst de Imperator in gebruik. Haijan vervoert
onder andere containers, stukgoed en ADR-goederen.
"Met deze lange schuifzeil-wissellaadbakken kunnen we ons materieel flexibeler
inzetten. We beschikken over
containerchassis waarmee we zowel containers als wissellaadbakken
vervoeren. De Imperator kunnen we vanaf de zijkant laden
en lossen. We gaan ze onder andere inzetten in het gecombineerd weg/railvervoer
van houtproducten van en naar Roemenië."
