Overdevest opnieuw verrassend met kippende B-double trailer.
— foto: Nieuwe toepassing van een B-double trailer: met schuifframe en kipinstallatie.
KOV Transport uit het Zuidhollandse Nootdorp heeft
zijn derde LZV oplegger in gebruik genomen die voorzien is van een schuifframe, waarmee een container
over een afstand van bijna vier meter in de lengterichting
kan worden verschoven. Deze oplegger is bovendien voorzien van
een kipinstallatie waardoor het frame met de container kunnen worden gekipt. Bouwer van
deze bijzondere oplegger is
Burg Industries
in Pijnacker.
— foto: Laag eigen gewicht en hoog gvw. De achterste as is meelopend gestuurd.
Koos Overdevest, directeur van KOV Transport en een van de eerste
LZV-rijders in Nederland: "Wij hebben
Burg B-Doubles als LZV-combinaties. Dat wil zeggen: een
trekker met daarachter twee opleggers. De voorste oplegger heeft een koppelschotel
waaraan de achterste oplegger bevestigd wordt. Een veelgebruikte configuratie is het
plaatsen van een 20 ft container op de voorste oplegger en een 40 ft (of twee 20 fts)
op de achterste oplegger. Normaal gesproken doet het probleem zich voor dat
je de voorste container moet afzetten om hem te kunnen lossen, omdat
hij natuurlijk niet achter op het chassis staat. Dit is opgelost met een
frame dat zover naar achteren schuift dat de voorste container gewoon aangedockt
en gelost kan worden. Natuurlijk moet je wel eerst de achterste oplegger afkoppelen."
Overdevest heeft hiermee een nadeel van de B-Double ondervangen. Het schuivende frame
van de oplegger rolt achterwaarts over de koppelschotel heen, met een electrisch aangedreven
motor. De stroom komt van de boordaccu van de trekker. De chassishoogte komt op 135 cm. Met een
260 cm hoge standaard container blijf je nog net binnen de 4 meter hoogte. De opleggers
zijn voorzien van drie assen, waarvan de voorste een hefbare as is, en de
achterste een meelopend gestuurde as.
— foto: En zo ziet een complete B-Double eruit: trekker met twee opleggers.
Het gvw van de oplegger bedraagt 42 ton, waarvan 27 ton op het asstel en 15 ton
op de koppelschotel van de trekker. Met dit soort materieel worden "road trains" gebouwd
die tot 60 ton gvw kunnen gaan. Overdevest: "Het schuifframe kan ook in de middelste stand
worden vergrendeld. Dan is het geschikt voor het vervoer van een zware 30 ft. container,
als gewone trekker-opleggercombinatie." Twee exemplaren van de bijzonder trailer
rijden nu al enkele jaren rond, zonder dat de vervoerder en de bouwer daar
veel ruchtbaarheid aan hebben gegeven. Het laatst bestelde exemplaar is bedoeld
voor het vervoer van containers met losgestort materiaal, een van de specialismen van
KOV. Deze containers worden gelost door ze te kippen.
(24 februari 2008)
