Nederlandse vervoerders voelen zich slachtoffer van "extreme muggenzifterij" van buitenlandse politie.
Maandag 25 augustus 2008, een Zwitserse snelweg. Een chauffeur van transportbedrijf Th. Leunissen uit Landgraaf wordt staande gehouden door de politie. De asdruk op zijn trekkende as van zijn 6x2 is 1000 kg te hoog, en de chauffeur krijgt een boete van 290 euro. Daarna moet hij bij de eerstvolgende afrit van de snelweg af om enkele rollen stof te lossen bij een opslagloods totdat de volgende truck van Leunissen die kan komen ophalen. Kosten voor deze handeling: 478 euro. Totale schadepost: 768 euro.
"Met de huidige winstmarges moeten we weken rijden om dat weer goed te maken", zegt directeur M. Leunissen. "De boete is al niet misselijk, maar dan komt er nog even een absurd bedrag bij voor het lossen van de overtollige lading. En dat terwijl de complete combinatie niet eens overbeladen was."
Leunissen heeft het gevoel dat transportondernemers "aan alle kanten hard worden aangepakt" door de autoriteiten, met stringente controles en extreme boetes als er iets niet klopt. "Chauffeurs worden vaak mensonterend behandeld door de politie. Als het in Zwitserland druk is, worden vrachtauto's gedoseerd toegelaten in de Gotthard-tunnel en worden ze dus tijdelijk door de politie aan de kant gezet. Dat gebeurt dat op een verlaten parkeerplaats zonder wc of de gelegenheid om iets te eten te kopen. Ze staan dan uren te wachten, en je kunt er helemaal niks aan doen."
Het verhaal van Leunissen staat niet op zichzelf. Wie zijn oor te luisteren legt in de branche, hoort verhalen van extreme muggenzifterij door controlerende instanties. Een chauffeur werd in België staande gehouden en kon zich voor één — vrije — dag op zijn digitale tachograaf niet verantwoorden. Hij had een werkgeversattest bij zich moeten hebben dat hij die dag vrij was. De boete bedraagt 2000 euro.
Een Nederlandse vrachtauto wordt in België aan de kant gezet waarbij blijkt dat zijn tachograaf moet worden geijkt. De politie verwijst de Nederlander door naar de dichtstbijzijnde garage die "constateert" dat de tachograaf kapot is en in zijn geheel moet worden vervangen. Hans Anneveldt, regiomanager Zuid van Transport en Logistiek Nederland, hoort de verhalen dagelijks van zijn leden. "Het lijkt soms wel of ze net zolang controleren tot ze iets vinden. De NIWO-code is niet ingevuld op de vrachtbrief. Een klein dingetje, het is sinds kort verplicht. De houdbaarheidsdatum van de inhoud van een ADR-pakket is verstreken. Op een tachoschijf zijn niet alle initialen van de chauffeur opgeschreven. Het niet hebben van het sleuteltje van de tachorecorder."
—foto: klachten over buitensporige acties van o.a. de Franse justitie
"Overal worden boetes voor uitgedeeld. Een vrachtauto verlaat in Luxemburg de snelweg om naast de afrit te tanken. Transitverkeer moet in Luxemburg op de snelweg blijven maar de chauffeur wilde brandstof inslaan van de vaste leverancier. Resultaat: 145 euro boete." Een ander bekend verhaal is van een chauffeur die in Frankrijk een hoge boete kreeg voor een rijtijdovertreding — begaan terwijl hij in de file stond en absoluut niet kon gaan rusten.
Het lastige van dit probleem: niet de controlerende instantie zit fout, maar de vervoerder. "Fout is fout", zegt Anneveldt. "Daarom valt dit zo moeilijk aan te pakken. Natuurlijk moet iedereen alle regels naleven, dat staat buiten kijf. Vervoerders zien dat zij eruit worden gepakt terwijl de Belgische trucks mogen doorrijden. Dat is althans hun beleving. Het enige dat je kunt doen is: je extreem goed aan alle regels houden zodat er werkelijks niets aan te merken valt."
Transport en Logistiek Nederland doet onderzoek
Desalniettemin is Transport en Logistiek Nederland bezig met een inventarisatie onder de leden, en gaat men kijken of er wat aan te doen is. Voorlichtster Esther Vorenkamp: "Wij brengen het probleem momenteel in kaart. Wellicht dat er via onze zusterorganisaties wat aan te doen is." TLN roept zijn leden op om zoveel mogelijk feiten te verzamelen, en die bij de organisatie aan te melden.
Vervoerder Leunissen: "Wij hopen echt dat er wat aan gedaan kan worden. Wij houden ons zoveel mogelijk aan de regels, maar vanuit je kantoor heb je niet altijd in de hand wat er zich onderweg voordoet. Als dat zulke consequenties heeft, dan kan dat menig vervoerder in de financiële problemen brengen."
(25 augustus 2008)
Reactie van Eric Kroes, TDG Transport:
Het wordt tijd dat we ons gaan opstellen als EU-blok tegen Zwitserland. Het is puur machtsmisbruik van die Zwitserse autoriteiten. Als transitland maken zij hier optimaal gebruik van. Ik geloof dat zij deze boetes uitzonderlijk hoog maken om de vervoerders weg te pesten uit het land en te kiezen voor andere routes. Minister Eurlings moet dit gezamenlijk oppakken op EU niveau om zo een blok te vormen.
Hetzelfde geldt tegen de andere EU landen die maar eigen regeltjes maken, denk aan Frankrijk en Belgie als twee slechte voorbeelden.
We zijn druk bezig in de EU met bijvoorbeeld welke smaak- en kleurstoffen er in een ijsje mogen of niet, maar op dit niveau zit men met de handen over elkaar en in afwachtende houding. De transportsector moet niet worden onderschat, het is de motor van de economie.
Reactie van Cees Zandbergen, Zandbergen Materieel bv:
Wat dacht u van deze? Mijn chauffeur heeft een aanslag ten waarde van 475 Euro van de Duitse douane voor accijns ontvangen. De tenlastelegging is dat de truck, een vrachtautotransporter met speciale brandstoftanks (inhoud circa 900 liter), meer kon meenemen dan in normale brandstoftanks en dus brandstof in 'zusatztanks' meenam. Dat de truck van bouwjaar 2000 is en heeft een miljoen op de klok heeft doet niet ter zake, om het wat leuker te maken is dit voertuig bij eerste registratie Duits geweest! (ja, toen zaten de tanks er al onder). Op een of andere manier weet men met welke inhoud tanks de truck af fabriek is gekomen en doet een naheffing over alles wat meer mee kan.
Europa is bijna één. Er is echter één overeenkomst: we kunnen het nergens goed doen.
