Volop ontwikkelingen in assen met schijfremmen.
Bij trailerassen met schijfremmen vinden nog volop ontwikkelingen plaats die de mogelijkheden van dit product verder vergroten en de prestaties nog zullen verbeteren. De as met schijfrem is nog steeds de opleggeras van de toekomst, aldus Robert Schreck, homologatie-ingenieur bij SAF-Holland GmbH, één van Europa's grootste assenproducenten.
Vier van de vijf assen die bij SAF van de band rollen, zijn met schijfremmen uitgerust. Na de introductie van de opleggeras met schijfrem, ongeveer vijftien jaar geleden, bouwde SAF zelfs een compleet nieuwe fabriek in het Duitse dorp Bessenbach, vlakbij Frankfurt am Main, waar alleen maar assen met schijfremmen worden geproduceerd. Het bleek een goede zet van de voormalige eigenaar/directeur Otto Sauer. De meeste nieuwe opleggers worden inmiddels met schijfremmen uitgerust. Nieuwe assen met trommelremmen worden voornamelijk nog geleverd voor montage op diepladers en materieel dat off-road wordt gebruikt.
"Veiligheid", is het eerst dat Jan Boer, directeur SAF Benelux, roept als we hem vragen naar het grote voordeel van de schijfrem. "Met de trommelrem heb je altijd een punt waarop de remkracht afneemt of zelfs helemaal ontbreekt. Dat kan gebeuren bij slijtage van de remvoeringen, bij extreme hittevorming waardoor de remtrommels uitzetten. De zadels waarop de voering is gemonteerd, worden bediend door een as met een excentrische nok. Daar zit een maximum aan waarna je niet verder kunt. Bij de schijfrem is dat nooit het geval. Je kunt altijd blijven remmen, ook in extreme gevallen als de blokken zijn versleten of bij extreme verhitting."
SAF Holland gunde ons deze week een blik in de keuken in de fabrieken in Bessenbach, met een rondleiding door ingenieur Schreck, die productontwikkeling van zeer nabij meemaakt. We zien een nieuw type Intradisc schijfrem, dat dezer dagen voor het eerst aan opleggerbouwers wordt uitgeleverd. Het betreft een schijfrem met een extra dikke tweede schijf die meer warmte kan opnemen dan het traditionele type. Dit moet vervorming van de schijf tegengaan. Het oude type blijft overigens ook leverbaar. "Echt een voorbeeld hoe de schijfremmen nog steeds een evolutie doormaken", zegt Schreck.
Veruit de meest gemonteerde schijfrem is echter de in 2002 geïntroduceerde Intradisc Plus Integral. Deze beschikt over een dubbele geventileerde schijf, net als de gewone Intradisc, maar hij vormt niet één geheel met de naaf maar is daarin "zwevend" opgehangen. De disc heeft daardoor de mogelijkheid om in radiale richting uit te zetten en te krimpen, naar gelang de belasting. Een uitstekende oplossing die nu al vijf jaar met succes wordt toegepast en die als bijkomend voordeel heeft dat er meer koelopeningen en een groter warmte-afgevend oppervlak is. SAF levert deze assen trouwens met een garantie tot 500.000 km tot 3 jaar op 22,5 inch remschijven c.q. 350.000 tot 2 jaar op 19,5 inch schijven.
De warmte-afwikkeling van de remmen is een van de uitdagingen van de bouwers van assen, remonderdelen en banden van getrokken materieel. De energie die je af moet voeren om een 40-tonner te stoppen is net zoveel als nodig is om vijf kilo staal te smelten, zegt SAF-manager Boer tijdens onze discussie. Zoveel mogelijk energie afvoeren met een zo licht en compact mogelijk systeem, lijkt dus de opdracht. Op dit moment levert SAF assen met schijfremmen voor velgmaat 22,5 en 19,5 inch - is kleiner ook nog mogelijk? Schreck: "Onze gedachten gaan wel uit naar een 17,5 inch systeem. Het probleem daarbij zit hem niet bij de as of de rem, maar bij de banden die daarvoor nog onvoldoende sterk zijn. Ook daar moeten dus nog ontwikkelingen plaatsvinden."
Schreck ziet wel toekomst in de electromagnetische rem waarbij bewegingsenergie bij het remmen wordt omgezet in electriciteit (zie het artikel over Direct Drive / Hytruck). Hierbij zijn grote rendementen mogelijk, met andere woorden, wordt weinig energie omgezet in warmte en wordt het probleem van de warmte-ontwikkeling al voor een groot deel opgelost.
Veel inspanning is de laatste jaren gestoken in het verbeteren van de onderhoudsvriendelijkheid van trailerassen, en het reduceren van het eigen gewicht. In vijftien jaar tijd is het gewicht van de as met schijfrem teruggebracht van ongeveer 600 kg tot 300 à 400 kg, uiteraard afhankelijk van de uitvoering. SAF werkt in zijn fabriek met speciale draaibanken die asdelen aan elkaar kunnen smelten. Zo weinig mogelijk delen betekent gewichtsreductie omdat geboute verbindingen zwaarder en minder robuust zijn. Nog steeds vinden gewichtsbesparende wijzigingen plaats - bijvoorbeeld aan de ophanging van de remklauwen - maar spectaculaire reducering is niet meer te verwachten.
(12 december 2007)
