Het is onmiskenbaar een Kangoo, maar gegroeid is hij wel.
Renault verstaat de kunst om precies op tijd met nieuwe modellen te komen, en ze zo te veranderen dat ze echt de moeite waard zijn zònder de voorganger gelijk hopeloos ouderwets te maken. Neem de nieuwe Kangoo. Tussen al het nieuws op de BedrijfsautoRAI pik je hem er gelijk uit. Het is onmiskenbaar de Kangoo. En toch is hij nieuw van A tot Z. Gebouwd op het onderstel van de Renault Scénic. Zeventien centimeter langer en zestien centimeter breder dan zijn voorganger. Van een afstandje lijkt hij overigens absoluut niet groter dan de vorige Kangoo. Dat is dus gezichtsbedrog.
Uitwendig èn inwendig groeit de Kangoo. De laadlengte nam toe van 165 tot 173 centimeter. De breedte tussen de wielkasten groeide enkele centimeters naar 121 cm. Twee europallets kunnen er nu in. Hoewel de meeste Kangoo-gebruikers geen palletrijders zijn, anders waren die inwendige maten al jaren geleden aangepast. Bovendien past die pallet niet door de zijdeur, want de dagmaat daarvan is blijven steken op 63,5 cm.
Overigens, er komen ook nog een verlengde (L2) en verkorte (L0) versie van de Kangoo Express. De L2 wordt medio 2008 leverbaar, de L0 begin 2009.
Renault heeft zijn best gedaan om de modernste technologie te verwerken in zijn jongste product. Bijvoorbeeld op het gebied van veiligheid. Hij is uitgerust met 15 inch velgen (was 14 inch) en een Bosch 8.0 ABS systeem met emergency break assist bij noodstops. Er zijn airbags voor passagier en bijrijder en zogenaamde pyrotechnische voorspanners voor de veiligheidsgordels. Sommige versies worden leverbaar met ESP (stabiliteitshulpje) en CSV (een stuurhulpje in snel genomen bochten), kortom veel techniek die schade aan mens en materieel moet voorkomen. Renault claimt de veiligste kleine bestelauto te hebben gemaakt - we hopen dat de bestuurders dat niet gaan misbruiken.
Motorisch nieuws is er ook. Zo op het eerste gezicht zien we dezelfde 1.5 dCi motor. Maar inwendig is er het nodige veranderd. Er zijn drie vermogensversies - dat is niet nieuw - maar die vermogens namen wel toe. 50, 63 en 78 kW zijn nu de pieken van deze dieselmotor. Ook het koppel nam toe: tot 160, 200 resp. 240 Nm. Tegelijkertijd nam het verbruik van twee van de motoren af (de minst krachtige versies) en deze motoren blijven qua emissie onder de 140 gram CO2 per gereden kilometer, een norm die Renault heeft gesteld voor zijn eigen "eco2" label. Wie ècht een bijdrage wil leveren aan een beter milieu, kan overigens in 2008 een Kangoo kopen die rijdt op bio-ethanol. Op enkele plaatsen in Nederland kun je dat al tanken. Er komen verder ook B30-versies van de 1.5 liter diesel, hetgeen wil zeggen dat je er voor 30% biodiesel in kunt gooien.
We kijken nog even naar het interieur. Er is meer comfort en ruimte voor de berijder. Is ook logisch, de uitwendige maat neemt immers meer toe dan de laadlengte. Verder natuurlijk een modern dashboard, een documenthouder en een handschoenenkastje dat nu eens niet het sluitstuk is van de mensen van de tekentafel: er passen twee laptops in. Wie geen bijrijder heeft, kan als extra een opbouwbare passagiersstoel kopen. Aan de rechterzijde wordt de laadruimte daarmee verlengd tot 292 cm.
(19 oktober 2007)
