De broers Van der Burg worden concurrenten van elkaar.
Burg Industries is door de twee oorspronkelijke aandeelhouders, Peter en Cees van der Burg, in tweeën gesplitst om de fusie met het Chinese concern CIMC mogelijk te maken. Europees Commissaris N. Kroes had eerder geen goedkeuring gegeven voor de volledige overname omdat het de markt van tankcontainers teveel zou monopoliseren. Na de splitsing heeft de Eurocommissaris geen bezwaar meer tegen de overname.
Cees van der Burg heeft één van de drie divisies van Burg - de productie van intermodale tankcontainers - overgenomen. Deze divisie, met fabrieken in Duitsland en Zuid-Afrika en de merknamen WEW en Welfit Oddy - gaat onafhankelijk verder en wordt dus zelfs concurrent van Burg. En concurrentie, dat houdt de boel scherp.
Wat overblijft is de divisie tank- en apparatenbouw (beter bekend als Holvrieka) en de divisie wegtransportmiddelen (met bekende merken als Burg, Hobur, Burgers, Eurotank en LAG). In totaal goed voor 1400 medewerkers en een omzet van 207 miljoen euro. De afsplitste divisie heeft 1100 medewerkers en een omzet van 98 miljoen euro.
De overname was al in 2006 aangekondigd. CIMC is een van de grootste producenten van opleggers en containers ter wereld. In China worden 120.000 trailers per jaar geproduceerd en vrijwel wereldwijd geëxporteerd.
Betekent dit de ontmanteling van de fabriek in Pijnacker? Integendeel, zegt woordvoerder Jan Bunk. "We verwachten juist een groei van de werkgelegenheid. Deze overname betekent dat we een speler worden van formaat en dat we in staat zijn de marktprijzen te volgen." Bunk doelt daarbij op grote spelers als Schmitz, die met productie-aantallen van meer dan 10.000 trailers per jaar profiteren van schaalgrootte.
De namen CIMC en Newco (de nieuwe joint-venture die door de fusiepartners is verzonnen) zullen geleidelijk aan in de markt worden gepromoot. Maar merknamen als Burg en LAG zullen niet verdwijnen, want dat vindt men zonde van de zorgvuldig opgebouwde reputatie.
Burg verwacht wel dat een deel van de productie van halffabrikaten naar China zal worden verplaatst. De fabrieken in West-Europa krijgen dan meer een functie als assemblage-fabriek. Op de BedrijfsautoRAI is de overname te zien aan de aanwezigheid van een in China geproduceerde 45 ft koelcontainer. Keurig op een Nederlands Burg chassis.
(12 oktober 2007)
