MAN voorspelt toekomst met electrische aandrijving.
"Ooit zullen we allemaal electrisch rijden". Dat zei Raymond Gense, pas aangesteld als manager duurzame ontwikkeling bij Pon Holdings (onder andere eigenaar van MAN Truck & Bus in Vianen), bij de persintroductie van de MAN TGS/TGX, vorige week in Marknesse. Volledig electrisch rijden is nu technisch nog niet mogelijk, aldus Gense, vanwege de beperkte opslagcapaciteit van accu's. Maar de toekomst ligt hier wel, en dan zal het verkeer niet meer werken op brandstoffen maar op energie die duurzaam wordt gewonnen en in accu's of brandstofcellen is opgeslagen.
"Niet te zwaar kopen"
Voorlopig moeten we het echter doen met de dieselmotor. Daaraan is al heel wat verbeterd: de uitstoot van schadelijke stoffen zoals NOx en fijnstof is al geminimaliseerd. CO2, het normale resultaat van verbranding, wordt echter nog in hoge mate uitgestoten en dat CO2 is verantwoordelijk voor de opwarming van de aarde. Vermindering ervan is mogelijk door minder brandstof te gebruiken. En daar ligt nog een grote uitdaging bij de truckindustrie. Verbetering van de stroomlijn en gewichtverlaging bieden mogelijkheden, en MAN is reeds die weg ingeslagen. Maar Gense wijst ook op de verantwoordelijkheid van de vervoerder om niet te sterke motoren te gebruiken omdat deze relatief veel CO2 uitstoten. Een opmerkelijke uitspraak gezien de introductie van de TGX V8 met 680 pk...
Op korte termijn is winst te boeken met aardgas als brandstof voor binnenstedelijk vervoer, en het gebruik van biodiesel. Biobrandstoffen hebben een lagere CO2-uitstoot, vooral omdat ze geproduceerd worden met planten die juist CO2 omzetten in zuurstof en dus het broeikaseffect tegengaan. Welke brandstof het eerst in aanmerking komt als vervanging van de normale diesel, hangt af van politieke en geografische factoren, aldus Gense, "en van de techniek. Want het aanbod van kwalitatief goede biobrandstoffen laat nog te wensen over."
Vrachtauto niet dč grote vervuiler.
Pon Holdings is overigens betrokken bij de Coalitie Rijden op Biogas (CROB), waarbij biogas-producenten (veelal boeren) worden gestimuleerd om een kleine gascentrale op hun bedrijf te plaatsen en de opbrengst in het leidingnet te pompen. Via een certificatensysteem kan dit gas dan weer aan milieubewuste afnemers worden verkocht. Een systeem vergelijkbaar met groene stroom.
Gense wijst verder op de noodzaak tot gedragsverandering bij de mens. Rij zuinig, plan je eigen vervoer beter. Stimuleer het gebruik van LZV's want daar is nog grote winst te behalen. Ivar ten Tuynte, productmanager bij MAN Truck & Bus bv: "En wees bewust van je eigen gedrag. Veel mensen zien de vrachtauto als de grote vervuiler. Maar afgezet tegen zijn gewicht brengt de MAN TGX met 40 ton gvw 80% minder CO2 in de lucht dan een berijder van een VW Polo met een zuinige dieselmotor." Nederlanders willen wel verse meloen eten, ga eens na wat dat betekent voor het milieu.
MAN in 2008: euro 5 zonder AdBlue
De motoren die MAN in de nieuwe TGX en TGS levert, zijn euro 4 (zonder AdBlue) of euro 5 (met AdBlue). Euro 5 is schoner, maar je moet er wel die AdBlue bijgooien. Maar vanaf oktober 2008 hoeft dat niet meer, belooft MAN. Volgend jaar worden op de IAA de nieuwe MAN euro 5-motoren geďntroduceerd met uitlaatgas-recirculatie (ECR) en dus zonder AdBlue. De vormgeving van de TGX/TGS loopt daar al op vooruit, met grotere luchtopeningen om de hogere interne temperaturen van de ECR-motoren de baas te kunnen. Het is MAN's antwoord op de aankondiging van Scania die al klaar is met de ontwikkeling van deze nieuwe generatie motoren.
(27 september 2007)
