Scania meldt technologische doorbraak bij dieselmotoren: euro 5 en EEV zonder additieven.
Scania heeft zijn dieselmotoren zodanig geoptimaliseerd dat het gebruik van additieven in de brandstof, zoals AdBlue, niet meer nodig is om strenge uitlaatgasnormen als Euro 5 of EEV te halen. Vijf jaar ontwikkeling is hieraan vooraf gegaan, en Scania spreekt trots van een "technologische doorbraak". Op de BedrijfsautoRAI worden de eerste Euro 5 motoren met EGR (uitlaatgas-recirculatie) gepresenteerd, en in de komende jaren worden alle motoren vervangen door deze nieuwe generatie.
Scania komt met deze stap tegemoet aan vervoerders die het gebruik van AdBlue als additieve brandstof niet zien zitten. Het nadeel van AdBlue is dat je het moet meenemen in een aparte tank, en moet tanken op het eigen terrein of aan de pomp.
Dit jaar komt de Scania 9300 cc motor beschikbaar als euro 5 met EGR in de vermogens 230, 280 en 320 pk. De 12,7 liter Scania motor in de vermogens 360, 400, 440 en 480 pk. De 9,3 liter motor is bovendien leverbaar met een EEV-certificaat, maar dan (voorlopig) alleen als 230 en 280 pk. EEV wil zeggen dat de motor aan (nog niet geldende) uitlaatgasnormen voldoet. Dat betekent wel een hogere restwaarde, want de milieunormen worden steeds strenger.
Om aan de nieuwe normen te voldoen, is onder andere een nieuw inspuitsysteem ontwikkeld door motorenfabrikant Cummins (zie foto op deze pagina). De verbeteringen zitten vooral in de hogere inspuitdruk, en het feit dat de inspuiting volledig electronisch geregeld wordt. Het EGR-systeem werd ook aangepast. EGR houdt in grote lijnen in dat een deel van de uitlaatgassen wordt afgekoeld en nòg een keer in de cilinder wordt gebruikt voor de verbranding. Een soort recycling van gebruikte lucht dus. Het klinkt allemaal vrij simpel, maar ga ervan uit dat het uitvinders zijn op hoog niveau die in de laboratoria in Zweden en de Verenigde Staten bezig zijn.
Tot slot meldt Scania nog wat detailverbeteringen:
- Het opladen van de accu gebeurt voortaan met variabel vermogen, aangepast aan de temperatuur van de accu.
- De chauffeur kan het olieniveau in de motor voortaan aflezen op een metertje in het dashboard.
- De onderhoudsintervallen zijn verlengd tot 90.000 - 120.000 kilometer, afhankelijk van gvw en toepassing.
- Voor de V8 wordt een 11-bladige fan leverbaar voor toepassing bij hoge temperaturen.
- Het gebruik van de Retarder bij afdalingen wordt verbeterd doordat bij het schakelen automatisch de gewone rem wordt geactiveerd, waardoor de snelheid constant wordt gehouden. Dit heet "brake blending".
(14 september 2007)
