Vervoerders willen blijven dieselen op de Europese snelwegen, met schoner en groter materieel.
Nederlandse vervoerders zijn boos op de Europese spoorvervoerders, die in Brussel een lobby zijn gestart om de LZV's (lange en zware voertuigen) tegen te houden. "We worden als misdadigers afgeschilderd, als cowboys met roadtrains die door het landschap denderen", zegt Frits Mehrtens, general manager van Broekman Automotive, gastheer van de Persconferentie ter gelegenheid van de BedrijfsautoRAI, vandaag in Rotterdam. "Volkomen onterecht. Wij maken graag van de trein gebruik. Er vertrekken hier wekelijks vijf treinen met personenauto's naar verschillende bestemmingen. Ik wil wel meer, maar de spoorwegmaatschappijen kunnen het niet aan. Er zijn geen wagons, geen locomotieven of geen beschikbare spoorbanen."
De RAI in Amsterdam bood dit jaar geen ruimte voor de mensen van de transportpers: het is
er te druk. Maar toepasselijker had de lokatie (de carterminal van
Broekman aan de Merseyweg in Botlek) niet kunnen zijn. Want hier worden jaarlijks
meer dan 300.000 nieuwe personenauto's van zeeschepen gelost om verder te worden behandeld
en vervoerd. Een aantal dat nog jaarlijks groeit. En de groei van het transport
gaat nog knap lastig worden,
volgens Ron Bonsen, voorzitter van het Organiserend Comité van de BedrijfsautoRAI.
Tot 2030 wordt een groei van 30% van het transportvolume in Europa voorspeld. "Er wordt
nauwelijks een verschuiving in de modal split verwacht, dus groeit het wegvervoer
de komende 23 jaar ook met 70%". Voor Bonsen, in het dagelijks leven manager bij DAF, geen
slecht vooruitzicht, maar ook de truckfabrikanten zien dat er wel wat zal moeten
gebeuren om die groei op te vangen. Wegvervoer moet duurzamer en efficiënter, maar dat
is geen nieuws. Wel opmerkelijk: de traditionele dieselmotor heeft nog helemaal niet
afgedaan en gaat zelfs een zonnige, schone toekomst tegemoet. De euro 5-motoren die
nu op de markt zijn, produceren nog maar 5% van de hoeveelheid vaste deeltjes van de
nieuwe motoren van vijftien jaar geleden. De NOx-productie is afgenomen met zo'n
75%. En momenteel wordt er al volop ontwikkeld in de richting van euro 6 en de
zogenoemde EEV-norm. Dieselmotoren die daaraan voldoen, zijn schoner dan gasmotoren, en dus
hoeft de diesel echt niet in het museum. Bonsen ziet ook niet veel heil in het gebruik
van biobrandstoffen: dit zou een belasting betekenen van het landbouwareaal dat nodig
is om voedsel te produceren. Hybide technologie is wel interessant, vooral in het
distributievervoer. Op dit gebied zal de BedrijfsautoRAI diverse innovaties tonen. Het wegvervoer moet het ook zoeken in het verruimen van de lengtematen. Oftewel LZV's. Ecocombi's tot 60 ton kunnen een reductie van 25 tot 30 procent aan energiegebruik (en dus uitstoot) per vervoerde ton opleveren, dat is dus gemakkelijk scoren zonder motorisch gesleutel. Het ministerie heeft geconcludeerd dat de LZV's prima werken, TLN is er een zwaar voorstander van, nu moet op Europees niveau het licht op groen worden gezet. Transporteurs Mehrtens meldt dat de Europese vereniging van autotransporteurs ook inmiddels een lobbyïst naar Brussel heeft gestuurd. Hoe de toekomst van ons vervoer eruit ziet, hangt dus kennelijk voor een groot deel af van een aantal handige en machtige adviseurs in het Brusselse wereldje.
Dan nog de chauffeur. In tegenstelling tot een tiental jaar geleden, wordt deze vakman met open armen ontvangen in een MegaSpace, XtraSpace of soortgelijke cabine, grapt Bonsen, want het tekort is groot. "Iedere vervoerder aan wie ik vraag hoe het gaat, antwoordt dat hij nog meer zou kunnen doen als hij de mensen en het materieel maar had." Vanuit de industrie wordt nu keihard de schouders gezet onder het opkrikken van het chauffeursimago, met een "Transportplaza" op de BedrijfsautoRAI, de "Jij bent onmisbaarshow" van VTL, goedkope toegangskaarten voor het weekend en zelfs familietickets via Disney, om zelfs de jeugd alvast enthousiast te maken.
Over "de markt" - het centrale thema op de meeste persconferenties van de RAI - wordt bijna niet gesproken. Die is heel goed. Zo goed zelfs, dat de levertijden van nieuwe vrachtauto's en opleggers aan het oplopen zijn. De meeste fabrikanten praten praten er liever niet over en zeggen dat "het allemaal nog wel meevalt", bang als ze zijn dat de klant naar een andere showroom loopt. Maar in die andere showroom is de situatie niet anders. In heel Europa worden dit jaar zo'n 350.000 zware trucks verkocht, meer dan ooit het geval was. En over tien jaar ligt dat aantal op 450.000. De crisis is voorbij, fabrikanten zoeken naarstig naar extra productiecapaciteit voor het bouwen van hun superdeluxe trekkers.
De BedrijfsautoRAI is voor publiek open van 26 oktober tot en met 3 november. Meer informatie op roadtransportshow.com.
Lees ook: EU-resolutie: Europese landen mogen LZV toelaten.
(4 september 2007)
