Scheurende vloeren, maar de importeur lost het meestal coulant op.
De vloeren van sommige series van Schmitz koelopleggers zijn niet bestand tegen jarenlang intensief gebruik. Hoge kosten zijn het gevolg. De fabrikant verleent garantie, maar voor oudere trailers geldt dat niet zodat enkele transportondernemers toch met een schadepost zitten.
Bij de Schmitz koelopleggers die in Nederland worden geleverd, is de vloer een dragend onderdeel van de constructie. Een gewichts- en materiaalbesparend ontwerp, maar niet in alle gevallen bestand tegen het dagelijks gebruik. Als met de heftruck wordt geladen en gelost, wordt de vloer zwaar belast en bij deze lichte trailers kan dat soms voor problemen zorgen.
Jacques Henselmans van Henselmans Transport uit Noord-Scharwoude: "Wij hadden een aantal van deze trailers waar we wekelijks met heftrucks in- en uitrijden. Na een aantal jaren zakken de vloeren in, net voor de assen. Wij hebben deze trailers verkocht, nog voor het een groot probleem werd. Ik heb nu een Vogelzang chassis met een Norfrig opbouw. Niet zo goedkoop als een Schmitz, maar wel veel degelijker."
Het scheuren van de vloer is te merken aan het kraken bij het in- en uitrijden. Na enige tijd zakt de vloer in. Als het te ver gaat, wordt het lastig om nog met handpallettrucks te laden en lossen. Ook kan er water in het chassis lopen waardoor het gaat roesten. Ook kan er een temperatuurlek ontstaan waardoor de trailer niet meer door de keuring komt.
Peter Besseling van Besseling Transport uit Hem: "Wij hebben één Schmitz koeltrailer gehad waarvan het achterste stuk van de vloer los liet. Wij hebben het zelf opgelost en geen beroep gedaan op de importeur, maar door de vele arbeidsuren kostte dat wel 5000 euro." Besseling benadrukt dat de problemen inherent zijn aan de constructie: "Vroeger hadden wij een Jumbo, die woog 12 ton maar daar ging nooit iets aan kapot. Die Schmitz woog 10 ton. Dat verschil moet toch ergens vandaan komen. En iedereen wil zoveel mogelijk kunnen laden." Hij denkt echter dat dit soort problemen zich bij grotere bedrijven niet zo vaak voordoet: "Die kopen een nieuwe trailer en doen hem na zes of zeven jaar weer weg. Via de handel komt hij dan in bijvoorbeeld Oost-Europa terecht."
HSF Logistics heeft tientallen Schmitz koeltrailers in de vloot. Frank Kremer, directeur van de vestiging Winterswijk, bevestigt dat hij vloerproblemen heeft gehad met Schmitz. "Maar de leverancier heeft dit altijd keurig opgelost, onder garantie. Dus wij hebben geen klachten." Besseling: "Op het functioneren van de importeur hebben wij niets aan te merken. Onze trailers zijn een keer teruggeroepen voor een preventieve verbetering bij de king-pin. Wij kregen een keurige brief en de trailer werd op kosten van de importeur gelast."
Johan Schermer uit Limmen is eigen rijder. Hij heeft een Schmitz koeloplegger uit 1997, met een identiek probleem. "De vloer is losgelaten. Daardoor is er water in de kokerbalk gekomen en is het hulpchassis gebroken. Om deze trailer te repareren moet de vloer helemaal opnieuw worden opgebouwd, dat gaat 8000 euro kosten. Volgens de importeur val ik net buiten de coulance-regeling en moet ik dat zelf betalen. Ik ben het daarmee niet eens, temeer daar Schmitz in eerste instantie had gesuggereerd dat het nog onder de coulance zou vallen."
Directeur Aad Sanders van Schmitz Trailer erkent de problemen, maar zegt dat ze zijn opgelost met een ruimhartige coulance-regeling vanuit de fabriek. "Trailers tot vijf jaar repareren wij kosteloos, als ze vijf tot maximaal negen jaar oud zijn, betalen we 50% uit coulance. Ergens moeten we een grens trekken, en die grens is gelegd bij een leeftijd van negen jaar. De trailer van de heer Schermer valt daar net buiten."
E. van den Beld, planner dedicated vervoer bij Tielbeke Transport in Lemelerveld: "Wij hebben gelukkig nog geen problemen gehad met loslatende vloeren. Maar ik kan me wel voorstellen dat het problematisch wordt als je er met heftrucks in- en uitrijdt. Zo'n heftruck weegt al gauw drie ton, en sommige heftruckchauffeurs beseffen onvoldoende wat dat doet met zo'n oplegger."
(24 mei 2007)
