Euro 5 ineens populair bij transportondernemers.
Veel vervoerders slaan euro 4 over en kopen gelijk euro 5. De euro 5 verschilt in technisch opzicht niet zoveel van euro 4, maar de uitlaatgassen zijn nog schoner, er zijn nog investeringssubsidies voor (die voor euro 4 niet meer gelden) čn de auto's hebben een hogere restwaarde.
Durk Stapel van Volvo-dealer Mulder Trucks: "Kopers van trucks beschouwen euro 4 toch als een soort tussenstap naar euro 5 en zeggen dan: doe maar euro 5, ondanks de plusminus 1500 euro die zo'n voertuig meer kost ten opzichte van euro 4. Met de restwaarde halen ze dat er sowieso toch weer uit. Dat geldt zowel voor bedrijven in het internationaal vervoer als bedrijven in het regionaal vervoer. Daarnaast is de verwachting dat overheden het rijden met een minder schone motor zullen straffen met toegangsverboden in stedelijke gebieden of hogere tol. Onze FM- en FH-series verkopen we in de meeste gevallen nu als euro 5. Sommige kopers van de FL of de FE, die we pas vanaf februari leveren als euro 5, wachten liever nog een paar maanden en rijden dan gelijk euro 5."
Euro 5 is de nieuwe milieu-uitlaatgasnorm die in 2009 van kracht wordt. Sinds oktober 2006 is voor nieuwe vrachtauto's euro 4 verplicht. Veel truckmerken realiseren dat door toevoeging van AdBlue aan de uitlaatgassen, waarvoor een extra tank aan het chassis nodig is. Het AdBlue-verbruik van een euro 5 motor ligt op 5 tot 6 procent van het dieselverbruik; bij een euro 4 motor is dat 3 tot 4 procent. Stapel: "Bij de aanschaf van de auto moet je dus wel letten op de grootte van de tank. Dat hangt ook af van wanneer je in staat bent AdBlue te tanken. En natuurlijk hoeveel ruimte je hebt aan het chassis." Overigens is de laatste vijf liter van de AdBlue-tankinhoud niet te gebruiken omdat er sprake is van recirculatie in het inspuitsysteem, bedoeld om de installatie te koelen.
Als de AdBlue op mocht raken bij een Volvo met euro 5, kan de truck doorrijden maar het vermogen wordt dan electronisch beperkt. Een technische truc om de chauffeur te dwingen om een AdBlue-pomp te zoeken. Vanaf volgend jaar kan het rijden zonder AdBlue met een euro 5-motor worden beboet. Volgens Mulder Trucks zijn de installaties redelijk onderhoudsvrij. "In de werkplaats doen wij een visuele controle en een electronische controle. Er vindt geen uitlaatgasmeting plaats om te kijken of bepaalde NOx-waarden wel of niet worden gehaald."
Volvo Truck & Bus Nederland bv heeft in samenwerking met een zestal dealerbedrijven recentelijk een serie van 75 Volvo's FM9 4x2T trekkerchassis afgeleverd aan TNT Post Transport bv. Opvallend hierbij was dat alle trucks zijn uitgerust met de nieuwe Volvo D9B-motor met 280kW, euro 5, en ook nog met een VEB motorrem en de I-Shift automatische versnellingsbak. TNT Post laat weten dat men "uit zorg voor het milieu" nu al kiest voor euro 5. Ze zijn dus niet de enige. (7 december 2006)
