MAN TGM volgt ME2000/M90 op.
De opvolger van de MAN M90-serie heet TGM. Het is MAN's troef in de klasse van 12 tot 18 ton gvw. De introductie vindt plaats op de BedrijfsautoRAI, volgende maand in Amsterdam.
Economischer, comfortabeler, veiliger: deze doelen stelde MAN bij de ontwikkeling van de nieuwe TGM-serie. De voornaamste kenmerken van deze auto:
Het werkgebied van de MAN TGM ligt in het lokale en distributieverkeer, in het regionale verkeer, op de bouwplaats en in de publieke sector. MAN maakt ook bij de TGM gebruik van het bouwdoosprincipe van de Trucknology Generation. Hiertoe behoren de cabines, de elektronicastructuur, de motoren en de onderstelconstructie met chassis, assen en vering.
De MAN TGM biedt de chauffeur een comfortabele en veilige werkplek. De nieuwe serie zal vanaf het voorjaar 2006 als 18-tonner in de uitvoering 4x2 van start gaan. De overige uitvoeringen zullen in de loop van het komende jaar volgen en hiermee de succesvolle ME2000-serie opvolgen, die sinds zijn introductie in 1988 als M90 continu werd doorontwikkeld.
Bij de motoren ligt de keuze tussen de Common Rail-motoren van de D08-serie met 176 kW/240 pk, 206 kW/280 pk en 240 kW/326 pk. De zescilinder-lijnmotoren leveren al bij een laag toerental een hoog koppel. Dit uit zich vooral bij het wegrijden en in de geringe geluidsontwikkeling. De krachtigste uitvoering met 240 kW/326 pk valt op door de tweetraps turbodrukvulling.
Noviteiten zijn er ook bij de zware serie, de TGA. Vanaf het voorjaar van 2006 zullen de twee krachtigste motoren van de D20 Common Rail-serie ook in de Euro 5-uitvoering leverbaar zijn. Deze motoren leveren 294 kW/400 pk en 321 kW/436 pk. De keuze voor deze motoren ligt vooral in het langeafstandsvervoer in die regio's waarin het tolgeld dat wordt geheven over de gereden kilometers en de uitstoot aan schadelijke stoffen, de ondernemer een financiële prikkel biedt. De technologie berust op het SCR-principe (Selective Catalytic Reduction) met gebruik van ureum, en heet MAN AdBlue.
De TGL en de TGM worden vanaf volgend jaar met alle beschikbare motoren optioneel in Euro 4-uitvoering aangeboden. Geen AdBlue toevoeging, maar uitlaatgas-recirculatie en een katalysator zorgen voor de reiniging van de uitlaatgassen.
Nieuw in de TGA-lijn is de wendbare vierasser 8x4-4. De plaatsing van de assen met drie achterassen is zeer geschikt voor een opbouw, waarbij het zwaartepunt achterop het voertuig ligt. Voorbeelden hiervoor zijn bouwvoertuigen, afrolkippers, transportmixers, voertuigen voor publieke werken of hoogwerkers. De laatste as is bestuurd en hefbaar. Dit maakt deze vierasser heel wendbaar. In vergelijking met een 8x4 met een aspaar voor en achter is de draaicirkel duidelijk, tot zo'n acht meter, gereduceerd. De 8x4-4 is leverbaar met motoren van 287 kW/390 pk tot 390 kW/530 pk.
De TGA cabineserie wordt in 2006 uitgebreid met een middelhoge variant: de XLX. Hiermee komt MAN tegemoet aan de wens van een ruime en comfortabele, maar prijstechnisch gunstige cabine voor het internationale langeafstandstransport. De XLX-cabine beschikt over de bodemgroep van de 2,44 meter brede MAN TGA-cabine en ligt qua hoogte tussen de bekende XL- en XXL-cabines. Binnenin betekent dit een stahoogte van net twee meter, twee bedden van 2,2 meter lang en veel opbergruimte.
Het enkele jaren geleden voor de tweeassige trekkers geïntroduceerde elektronische stabiliteitsprogramma ESP is nu ook leverbaar is voor 6x2-trekkers met voorloopas.
(16 september 2005)
