Gezocht: de ideale doorloopauto.
Hoewel er steeds nieuwe modellen op de markt komen, lijkt de Nederlandse markt nog nauwelijks rijp voor de 'doorloopauto', het distributievoertuig waarbij de chauffeur vanuit zijn cabine toegang heeft tot de laadruimte.
UPS en DHL gebruiken de doorloopauto op grote schaal, ook in Nederland. Een aantal Nederlandse bedrijven doet dat op bescheiden schaal. TPG Post rijdt met een onbekend aantal doorloopauto's. Linnenbedrijven Hokatex en CWS hebben er een tiental. GLS Netherlands (de vroegere NPD) heeft er één. Marc Aldewereld, regiodirecteur van GLS: "We hebben al tien jaar zo'n auto voor de stadsdistributie in Utrecht, inmiddels zit de derde chauffeur erop. Voor de omgeving is het een prima voertuig, fietsers en voetgangers hebben geen last van een laadklep of deur die openzwaait. Maar de chauffeurs waarderen het nauwelijks. Met tachtig adressen is de auto te vol om het gangpad vrij te houden en daarom wordt de tussendeur nauwelijks gebruikt." GLS gebruikte vroeger een op maat gebouwde doorloopauto, tegenwoordig is het een standaard Iveco Daily Vendor.
A.C. Gordijn Transport uit Rijswijk vindt het concept van de doorloopauto erg interessant maar heeft er geen. Directeur Danny van der Meer: "We hebben er wel naar gekeken. Maar de gebruiksmogelijkheden zijn te beperkt. Wij leveren vaak grotere zendingen af. Onze voertuigen moeten multifunctioneel zijn, we willen zowel pakketten kunnen vervoeren als gepallettiseerd goed." Dat is wellicht de reden voor uitblijvend commercieel succes: er zijn maar heel weinig transporteurs die uitsluitend pakketten vervoeren.
De distributie-auto is voor logistieke rekenaars een interessant studie-object. Een minuut tijdwinst per afleveradres, scheelt bij vijftig stops bijna een uur werktijd per dag. Dat kan het verschil zijn tussen winst maken of verlies lijden. Er wordt al tientallen jaren gesleuteld aan het concept van de distributie-auto, variërend van eenvoudige oplossingen als een zijdeur in de laadbak tot de geavanceerde "Razorblade" die na het stoppen de laadvloer tot de grond laat zakken - een laadklep bedienen is dan niet meer nodig.
Iveco is de enige bedrijfsfabrikant die een doorloopauto af-fabriek kan leveren. Het betreft de Daily Vendor, geďntroduceerd in 2003. De Vendor is uitgerust met een electrische zwenkdeur met afstandsbediening, een vinding uit het personenvervoer. De Vendor is geen hardloper in de verkoopcijfers, geeft Iveco toe. Toch gelooft de Italiaanse fabrikant in het concept. "De hogere aanschafprijs is voor pakketvervoerders gemakkelijk terug te verdienen." De Daily Vendor is leverbaar in veertig versies, waarbij de laadlengte varieert van 352 tot 456 cm. Het maximaal toelaatbaar gewicht loopt uiteen van 3,5 tot 5,0 ton. Ongeveer de helft van de modellen is geschikt om te berijden met klein rijbewijs.
Op het gebied van speciaalbouw zijn Spier en Sommer Fahrzeugbau de toonaangevende bouwers. Beide carrossiers leveren zowel aan DHL/Deutsche Post als aan UPS. Spier is sinds enkele jaren actief op de Nederlandse markt; Sommer is dit ook van plan. Ook Saxas Nutzfahrzeuge (het vroegere Kögel Werdau) heeft inmiddels doorloopauto's in zijn programma opgenomen en toonde vorig jaar op de IAA de eerste exemplaren. De gvw's van de modellen van Spier en Sommer variëren van 3,5 tot 7,5 ton. Saxas (zie foto hieronder) houdt het op 3,5 ton.
In Nederland houdt Lamboo zich op kleine schaal bezig met de bouw van doorloopauto's. Aan Hokatex levert de carrossier uit Zoetermeer dit soort voertuigen op basis van een Mercedes-Benz Vario met een wielbasis van 425 cm (foto onder). De inwendige laadruimte meet 485 x 213 x 205 cm. Het gvw bedraagt 6,6 ton bij een laadvermogen van 2450 kg.
Op basis van een B12M-buschassis (gvw 18 ton, wielbasis 550 cm) bouwde Volvo onlangs een experimentele doorloopauto voor klant Schenker. Dit voertuig is gedeeltelijk "doorloop" en gedeeltelijk traditioneel ingericht. Aan de achterzijde zit namelijk een gewone laadklep, en de laadruimte (breedte 250 cm) is gedeeltelijk geschikt voor palletbelading. Is dit misschien het multifunctionele voertuig waar het distributievervoer op wacht?
(16 juni 2005)
