Renault Magnum ondergaat verjongingskuur.
De Renault Magnum doet in 2005, vijftien jaar na zijn introductie, op straat nog verbaasd de hoofden draaien. Dit jaar ondergaat hij een verjongingskuur.
De nieuwe Magnum is leverbaar als 4x2 en 6x2, als trekker of chassiscabine. De opbouwlengte voor de chassiscabine bedraagt 468 tot 965 cm (voor de 4x2) of 543 tot 965 cm (voor de 6x2). Op de trekker zijn vier koppelschotelhoogtes leverbaar: 95, 104, 110 of 125 cm.
Het vernieuwde chassis biedt aanpassingsmogelijkheden aan diverse soorten transport. Brandstoftanks, accubakken en andere componenten kunnen op verschillende plekken bevestigd worden. Er zijn twee typen langsliggers beschikbaar: 266 en 300 mm. Bij de 300 mm versie kan er gekozen worden uit een chassisdikte van 7 of 8 mm. De nieuwe Renault Magnum biedt een grote variëteit aan wielbases, waardoor een grote keuze aan opbouwlengten ontstaat.van 3920 tot 6820 mm als 4x2 bakwagen en van 5430 tot 9650 mm bij een 6x2 bakwagen.
Renault Trucks heeft speciaal voor de nieuwe Renault Magnum een nieuwe motor ontwikkeld: de DXi 12, leverbaar met 2040 Nm en 324 KW (440 pk) van 1050 tot 1450 tr/min, of met 2240 Nm en 353 KW (480 pk) van 1050 tot 1450 tr/min. De DXi 12 is een 12 liter dieselmotor met 6 cilinders in lijn, turbocompressor en intercooler. De cilinderkop is uitgerust met 4 kleppen per cilinder, bovenliggende nokas en elektronisch bediende pompverstuivers. Verder is de motor uitgevoerd met verwisselbare cilinderbussen.
De versnellingsbakken die gekoppeld zijn aan de DXi 12 motor zijn dezelfde ZF versnellingsbakken als we reeds kenden van de Magnum E-Tech, te weten: ZF 16 S 181 OD, opening 16,41 (13,8/0,84), ZF 16 S 221 DD, opening 16,41 (16,41/1), met 16 versnellingen vooruit en 2 versnellingen achteruit. De nieuwe Renault Magnum kan als optie voorzien worden van een automaat: de Optidriver II, met 12 versnellingen vooruit en 4 achteruit.
Om optimaal gebruik te maken van de aandrijflijn kent de DXi 12 motor een speciale programmering als hij aan Optidriver II gekoppeld wordt. Deze programmering heeft de naam Optifuel gekregen en is door Renault Trucks zelf ontwikkeld. Optifuel zorgt ervoor dat in de hoogste versnelling de prestaties van de motor elektronisch verbeterd worden. De chauffeur beschikt daardoor over 200 Nm of bijna 40 pk extra. Zo worden dezelfde prestaties geleverd als bij motoren in de + 500 pk klasse. Dankzij Optifuel hoeft op sommige hellingen niet teruggeschakeld te worden. Renault claimt hierdoor 2% brandstofbesparing.
De nieuwe Renault Magnum biedt de keuze uit twee achterassen: de P 13170 met enkele reductie of de P 1395 met naafreductie voor zware omstandigheden. De Magnum is voorzien van een nieuwe vooras die de keuze biedt uit meerdere gewichten en 1 enkele doorzetting. Hij is vervaardigd uit ultra-resistent staal en leverbaar in verschillende uitvoeringen. Hij wordt verlaagd voor mechanisch geveerde voertuigen of voor modellen met een aangepast chassis. De capaciteit loopt van 7,1 tot 8 ton. De doorzetting is 160 mm.
De nieuwe Renault Magnum is voorzien van een nieuwe, gedecentraliseerde elektronische architectuur. Met het gebruik van de CANBUS J 1939 behoudt elk onderdeel van het voertuig, zoals de motor, de remsystemen en de vering de controle over het eigen systeem, terwijl alle systemen aan elkaar gekoppeld blijven. Het EBS (Electronic Braking System) biedt enkele nieuwe functies. Bij het bedienen van de motorrem of het terugschakelen wordt het blokkeren van de achterwielen voorkomen. Daarnaast grijpt het systeem in wanneer de 40% efficiency grens van de remmen overschreden wordt of de temperatuur boven de 550° komt. De EBS maakt bovendien het wegrijden bergop gemakkelijker. De bestuurder kan daarbij de rem loslaten.
Bovendien zorgt de EBS voor het in werking stellen van het sperdifferentieel. Dit is voortaan mogelijk tijdens het rijden. De EBS zorgt er ook voor dat de wielen dezelfde snelheid krijgen voor het inschakelen.
Tenslotte signaleert het EBS systeem, na controle van de koppeling met de oplegger, eventuele fouten in de remcommunicatie tussen truck en oplegger. Voor een nog betere veiligheid laat de truck 5 seconden na het uitzetten van de motor en het openen van het portier een waarschuwingssignaal horen als de parkeerrem niet ingeschakeld is. Dit signaal houdt 30 seconden aan.
Het ESP (Electronic Stability Program) zorgt zowel bij over- als onderstuur voor optimale controle over de truck. In het eerste geval wordt de controle over de wielen aan de voorzijde overgenomen, in het tweede geval geldt dat voor de wielen aan de achterzijde. De oplegger wordt geremd om de combinatie weer onder controle te krijgen. Daarnaast voorkomt de ESP dat de trekker en de oplegger kantelen wanneer een bocht met te grote snelheid genomen wordt, of wanneer een voertuig met een hoog zwaartepunt en veel grip dreigt om te slaan.
De cabine van de Renault Magnum valt van oudsher op door zijn vlakke vloer, de grote leefruimte en het uitstekende zicht. Bekende nadelen waren de nogal gebrekkige demping van de cabinevering waardoor je als chauffeur toch wel een beetje zeebenen moest hebben om niet ziek te worden. De nieuwste variant heeft een hoger comfortniveau, vooral dankzij de vernieuwde cabinevering, zo claimt Renault Trucks. Het standaard gebruikte multipass concept biedt een geveerde chauffeursstoel, een draaibare bijrijderstoel, een opklapbare tafel en een modulair opgebouwde relaxruimte met één of twee bedden.
Het multipass concept kent twee versies:
(25 februari 2005)
