MAN presenteert trekker met lage instap.
MAN presenteert op de Internationale Tentoonstelling voor Bedrijfswagens (IAA Nutzfahrzeuge 2004) met de TGA Low Entry het prototype van een nieuwe reinigingswagen, die voldoet aan de toegenomen eisen van de recyclingbranche. Bij dit nieuw voertuigconcept wordt in ruime mate gebruik gemaakt van de standaardtechniek uit het TGA-voertuigprogramma.
De nieuwe Low Entry-cabine is gemaakt van roestvrij staal. Opvallend is de lage in- en uitstap. De weg loopt via de pneumatisch bediende eendelige zwaaideur en maar één brede treeplank over de volledig vlakke vloer van de chauffeurszijde naar de bijrijderzijde. De doorstapbreedte bedraagt 40 cm.
De instap is royaal en ergonomisch. De instapbreedte aan de bijrijderkant is 75 cm wat het samen met de uiterst lage opstap naar de eerste treeplank van 34,5 cm en de cabinevloerhoogte van 70 cm boven het wegdek mogelijk maakt dat het personeel goed en optimaal veilig zijn werk kan doen.
De royale stahoogte in het interieur geeft een geweldig ruimtelijk gevoel. Twee opbergvakken en een opbergvak boven de voorruit alsmede twee opbergvakken rechts en links tegen de achterwand van de cabine bieden optimale opbergruimte voor chauffeur en laders. Op de zitbank van de bijrijder is ruim voldoende plaats voor drie laders. De buitenste bijrijderstoel is als klapstoel uitgevoerd om bij het in- en uitstappen de volledige instapbreedte te kunnen gebruiken.
Door de grote panorameruiten van de laag geplaatste 1 + 3-zits cabine heeft de chauffeur een goed overzicht - een belangrijke voorwaarde voor een goede kijk op het verkeer en voor de veiligheid.
De 9-tons naloopas wordt hydraulisch bestuurd en is als speciale uitvoering hefbaar. Voor de verschillende opbouwlengtes en toepassingen zijn wielbases van 3600 mm, 3900 mm en 4200 mm beschikbaar. De vormgeving van de achteroverbouw is door de variabele positionering van de dwarsbalk aan de achterkant van 675 tot 1400 mm uitermate geschikt voor opbouwbedrijven. Het enige verschil tussen het Low Entry-onderstel en het standaard-TGA-ladderframe is het naar beneden gebogen voorste deel van het chassis voor de montage van de laag liggende en kantelbare cabine. In een ommanteld frame achter de cabine zijn de voor onderhoud goed toegankelijke radiateur en luchtaanzuiging ondergebracht en is het uitlaatsysteem met omhooggerichte uitlaatpijp geïntegreerd.
Voor de aandrijving is de 10,5 liter-zescilinder-D20-Common Rail-motor beschikbaar in twee vermogensklassen, namelijk 310 pk/228 kW en 350 pk/257 kW, waarbij de motor naar achter verplaatst is ingebouwd. De voor permanent stop-and-go-verkeer ontwikkelde krachtbronnen met koppels van maximaal 1550 en 1750 Nm bij 1000 tot 1400 toeren geven hun kracht af aan geautomatiseerde MAN TipMatic-bakken met 12 versnellingen. Het voordeel van deze nieuwe weinig slijtage gevende serieproductie-oplossing ligt vooral in het duidelijk verminderde brandstofverbruik. Bovendien kan de klant als optie ook kiezen voor de klassieke ZF 6HP602-automaat met koppelomvormer.
In eerste instantie zullen drie-assers met een technisch toelaatbaar totaalgewicht van 28 ton worden gefabriceerd. Andere varianten zoals twee-assige 18-tonners zijn mogelijk via het modulaire bouwdoossysteem voor vrachtwagens van MAN.
(22 september 2004)
