Scania verbetert assen: minder gewicht en minder onderhoud.
Om haar concurrentiepositie op de markt voor bouwvoertuigen verder uit te bouwen, introduceert Scania een nieuwe reeks compacte achterassen met naafreductie. De nieuwe generatie assen kenmerkt zich door een grotere bodemvrijheid en minder gewicht.
Scania's naafreductie-assen worden binnenkort vervangen door een nieuwe generatie.
Deze assen zijn sterker en bieden een grotere bodemvrijheid, maar hebben desondanks
een lager eigen gewicht. Dit laatste geldt met name voor de sterkste uitvoering.
Wanneer schijfremmen gespecificeerd worden, kan het gewicht nog verder verlaagd
worden (zie hieronder).De nieuwe assen hebben een modulair ontwerp. De compacte banjo is op beide versies identiek, waardoor met name bij de zwaarste uitvoering een grotere bodemvrijheid is verkregen. De lichtste, de RBP730+RP730, wordt vervangen door de RBP375+RP375 met een technische capaciteit van 21 ton. De zwaardere RBP832+RP832 bogie met naafreductie wordt vervangen door de RBP835+RP835. Ondanks een gewichtsbesparing van 90 kg, is de technische capaciteit van deze tandem gelijk gebleven, nl. 30 ton. De RP832, die ook als enkele aangedreven as leverbaar is, wordt vervangen door de RP835 die 25 kg lichter is. Ook hier is de technische capaciteit gelijk gebleven, nl. 15 ton.
 | 11-tons as | 15-tons as |
| Extra bodemvrijheid | 5mm | 34 mm |
| Gewichtsbesparingen: | | |
| Enkele aangedreven as (4x2, 6x2, 8x2) | - | 25 kg |
| Twee aangedreven assen (6x4, 6x6, 8x4) | 0 kg | 50 kg |
| Tussendifferentieel | 0 kg | 40 kg |
| Overbrengingsverhoudingen | 3,67 3,93 4,22 | 3,96 4,27 4,85 5,14 |
De nieuwe RP835 uitgevoerd als enkele aangedreven as is ook leverbaar met schijfremmen (in combinatie met luchtvering). Vergeleken met 8 inch trommelremmen scheelt dit 24 kg per as. Het specificeren van schijfremmen in plaats van 10 inch trommelremmen levert een besparing van 77 kg per as op.
Differentieelsloten zijn standaard op alle naafreductie-assen van Scania. Op bogies met dubbele aandrijving heeft het differentieel tussen de assen een apart differentieelslot dat onafhankelijk van de andere sloten ingeschakeld kan worden. In sommige omstandigheden, bijvoorbeeld het veranderen van richting op een glad oppervlak, is het belangrijk dat de dwarsdifferentieels niet geblokkeerd zijn. In die situatie kan echter het blokkeren van het differentieel tussen de assen wel nuttig zijn.
Wanneer daarentegen maximale grip de hoogste prioriteit heeft, is het inschakelen van alle differentieelsloten – op en tussen de assen - meestal de beste oplossing.
Op voertuigen met aandrijving op alle wielen (4x4 en 6x6) hebben de vooras en de verdeelbak ook differentieelsloten die onafhankelijk van elkaar kunnen worden ingeschakeld.
Dankzij het modulaire ontwerp van Scania's nieuwe reeks naafreductie-assen is het totale aantal benodigde onderdelen kleiner. De nieuwe assen zijn voorzien van één geïntegreerd smeersysteem voor de hele as, inclusief de naafreducties. Dit gepatenteerde systeem van Scania zorgt voor een volledige smering van het differentieel en de assen, zelfs wanneer het voertuig sterk overhelt. De olie wordt automatisch gefilterd terwijl deze door de as loopt. Dankzij het nieuwe smeersysteem kunnen de olieverversingsintervallen worden verlengd – met factor 2 voor het asdifferentieel en factor 4 voor de naafreducties.
| Toepassing | Unit | Nieuwe interval |
| Werk in de bouw | Asdifferentieel; Naafreducties | Van 40.000 naar 80.000 km; Van 20.000 naar 80.000 km |
| Voornamelijk op de weg | Asdifferentieel; Naafreducties | Van 60.000 naar 120.000 km; Van 30.000 naar 120.000 km |
(22 september 2003)
