MAN past veersysteem op tal van punten aan.
MAN Trucks heeft zijn hydropneumatisch veersysteem voor bouwvoertuigen grondig verbeterd en hernoemd in HSC. Op de Trucknology Bouwdagen, 10 tot en met 12 mei in Harderwijk, kan uitgebreid met de auto's kennis worden gemaakt.
Vijf jaar geleden kwam MAN met haar eerste serie hydropneumatisch geveerde bouwchassis op de markt. In combinatie met widespread tandemstellen en een gestuurde achteras veroorzaakte dit veersysteem een ware omwenteling op de markt voor zware bouwvoertuigen. Nooit eerder combineerden kipper- en mixerchassis zoveel rijcomfort, laadvermogen en terreinwaardigheid met grote wendbaarheid. Bovendien waren ze zeer veilig in het gebruik, want de automatische hydropneumatische vering geeft deze trucks een ongekende stabiliteit.
In Nederland zijn er inmiddels ongeveer 300 voertuigen met het hydropneumatisch veersysteem geregistreerd. Het merendeel in de asconfiguratie 6x6 en 10x8, maar er zijn eveneens een groot aantal 10x4, 8x8 en 8x4 chassis in gebruik genomen.
Uit gesprekken met ondernemers en chauffeurs en een evaluatie van onderhouds- en reparatierapporten kwam naar voren dat een aantal technische aspecten van het systeem geoptimaliseerd kon worden. Deze verbeteringen zijn inmiddels doorgevoerd. Om de unieke eigenschappen van deze serie voertuigen, een grote stabiliteit onder alle omstandigheden, beter te kunnen benadrukken is de naam van het programma gewijzigd in Hydraulic Stability Concept (HSC). De naam WSG, zoals de trucks voorheen heetten, is hiermee vervallen. WSG was de afkorting voor WideSpread Gestuurd en verwees enkel naar de asconfiguratie en de besturing. MAN zegt dat de kinderziektes nu zijn opgelost.
Door integratie is het aantal componenten verminderd. Dit maakt het veersysteem eenvoudiger, betrouwbaarder en lichter. En door standaardisatie van componenten is de uitwisselbaarheid van onderdelen verbeterd.
Een belangrijke wijziging betreft de veerbenen. De geleiding van de zuigerstang is verlengd en de oliekeerringen zijn verbeterd. Vuil, zand en stof krijgen nu geen kans meer om in het hydraulisch systeem binnen te dringen. Samen met andere gewichtsbesparende maatregelen zorgt dit bij een 6x6 voor een 350 kilogram lager chassisgewicht.
MAN heeft de maximale stuurhoek van de laatste as voor alle HSC-chassis op 9° gebracht. Deze neemt proportioneel af, naarmate de voertuigsnelheid hoger wordt. Om een maximale voertuigstabiliteit ook bij hogere snelheid te behouden wordt de gestuurde as bij een snelheid boven 50 km/u geblokkeerd.
Reductie van het aantal componenten maakt ook het onderhoud eenvoudiger. Voor de ondernemer betekent dit een vermindering van de reparatie- en onderhoudskosten en reductie van de stilstand van de voertuigen.
De gewijzigde plaatsing van de hydraulische pomp maakt het nu mogelijk om een nokkenas-PTO te monteren. Dit betekent dat op vijfassige voertuigen betonmixers te plaatsen zijn met een capaciteit van drie charges van 4,5 kuub. Om het gewicht te reduceren is de veerbok opengewerkt. Dit verbetert tevens de bereikbaarheid van de remschoenen op de achteras.
Bij de 10x8 HSC-voertuigen heeft de derde as nu ook hydropneumatische vering. Deze as was tot nu toe luchtgeveerd. Voordelen zijn de kortere hef- en daaltijd van de derde as en de tijdwinst bij het wegrijden. Die ontstaat omdat de as ook omhoog blijft staan als het contact is afgezet.
De vereenvoudigde bediening van het veersysteem betekent extra gebruiksgemak voor de chauffeurs. Bij een normale inzet heeft de chauffeur er geen omkijken naar. Maar in situaties waarbij hij de vering handmatig wil corrigeren, kan dat door gebruik te maken van vijf schakelaars op het dashboard: twee voor het bijregelen van de hydropneumatische vering links en rechts, één voor het handmatig of automatisch nivelleren, één voor het blokkeren van de vering - bijvoorbeeld tijdens het asfaltkippen - en de stopknop.
Alle HSC’s hebben in principe hetzelfde tandemstel hetgeen de onderdelenvoorziening vereenvoudigt. De beschikbaarheid van reserve onderdelen is sowieso nog eens kritisch onder de loep genomen en verbeterd. Het beschikbaar komen van een programma gereviseerde ruildelen draagt hieraan bij.
De toepassing van verzegelde kabelbomen en stekkerverbindingen, maakt het elektrische systeem ongevoelig voor vochtinwerking. Daarnaast zijn de mogelijkheden voor een snelle diagnose van het systeem verruimd. Met de MANCATS diagnose computer kan de monteur in real time een storing vaststellen. Deze uitgebreide informatievoorziening, reductie van het aantal componenten en een meer onderhoudsvriendelijke bouwwijze verkorten de duur van een basiscontrole van zes tot drie uur. Behalve in een lagere kostprijs vertaalt dat zich natuurlijk ook in kortere stilstandtijden.
MAN besteedt veel aandacht aan de technische training van chauffeurs, maar beperkt zich bij het afleveren niet tot het overhandigen van de sleutels alleen. Men neemt de tijd om de bestuurder vertrouwd te maken met de mogelijkheden van zijn nieuwe truck. Later volgt nog een evaluatiegesprek, waarin de chauffeur zijn ervaringen kwijt kan.
Om de onderhoudskosten voor HSC-voertuigen nog verder te beperken, komt MAN binnenkort met specifieke HSC ruilcomponenten. Vooral voor zwaar belaste componenten, zoals hydraulische veerbenen en stuurcilinders, loont montage van hoogwaardige gereviseerde onderdelen beslist de moeite. De importeur kan die ruildelen tegen een structureel lagere prijs aanbieden. In combinatie met de doorgevoerde technische verbeteringen en de toegenomen monteursvriendelijkheid drukt ook dit de kosten voor reparatie en onderhoud voor het gehele HSC-programma.
Daarnaast onderstreept de Nederlandse importeur het vertrouwen in de technische kwaliteit van het MAN programma door twee jaar volledige garantie (met een maximum van 400.000 km) te bieden. Dit geldt uitsluitend op trucks die via MAN truck & bus b.v. zijn geleverd. Op de componenten van het HSC-gedeelte wordt een extra garantie van twee jaar verleend.
(10 mei 2001)
