Elektrificatie van transport is enorme uitdaging voor truckfabrikanten — èn fleet owners. Elektrische truck kost net zoveel als vier dieseltrucks, maar dat prijsverschil wordt rap kleiner.

Truckfabrikanten staan de komende negen jaar voor een enorme uitdaging. In 2025 moet de uitstoot van nieuw verkochte trucks gemiddeld 15% zijn gedaald en in 2030 zelfs 30%. Op straffe van boetes. Die doelstelling bereik je niet met een extra filtertje op een dieselmotor. En ook niet met trucks op gas. Wat er wel moet gebeuren: ontwikkeling en verkoop van elektrische trucks. In grote aantallen.

Probleempje daarbij is nu nog: één elektrotruck kost net zoveel als vier diesels. Peperduur dus. Fabrikanten werken zich nu in het zweet om dat probleem op te lossen. Een voorbeeld daarvan is Volvo Trucks dat deze week de elektrische FH en FM introduceerde. Volvo is optimistisch: batterijtrucks zijn, onder de streep, in 2025 net zo duur als dieseltrucks. Waarschijnlijk niet in aanschafprijs maar wel in de totale kosten. Want andere kosten zijn lager: brandstof bijvoorbeeld, en onderhoud, en waarschijnlijk brengen de gebruikte trucks meer geld op. Verwacht wordt ook dat ze langer meegaan. En dat klanten extra willen betalen voor schoon vervoer.

Volvo heeft een nieuwe divisie opgezet om alles te organiseren rondom "decarbonizing" (geen gebruik meer van fossiele brandstoffen). De fleet owner zal namelijk meer ondersteuning nodig hebben van de truckleverancier. Welk batterijpakket is het gunstigst? Als ik routes rijd, waar moet ik dan eventueel tussentijd opladen - en kan ik dat combineren met een verplichte pauze voor de chauffeur? Hoe bewaak ik het energieverbruik per chauffeur? En als ik mijn truck een andere taak wil geven, kan ik dan het accupakket wijzigen?

De truckdealer verkoopt dus steeds meer een "dienst" naast een product. Mogelijk regelt hij zelfs de aanschaf van laadpalen en de installatie van voorzieningen op truckparkings voor bijladen. Planners moeten leren omgaan met de specifieke eigenschappen van een e-truck. Verkopers van logistieke diensten moeten worden bijgeschoold wat je met een e-truck niet kunt of juist heel goed kunt. Innovatieve ondernemers zullen vooral in de beginperiode zich kunnen onderscheiden met elektrotrucks. Steeds meer steden verbieden diesels in de centra. Bouwondernemingen eisen de inzet van schone trucks van hun vervoerders. Grote ondernemingen zijn bereid om extra te betalen voor CO2-neutraal transport.

Volvo Energy — de naam van de nieuwe divisie — houdt zich achter de schermen ook bezig met allerlei andere zaken. Bijvoorbeeld: kun je accu's een tweede leven geven? Het plan is om gebruikte truckaccu's te verkopen als huishoudaccu's voor woningen. En: hoe brengen we de infrastructuur voor elektrisch rijden op pijl? Voor massaal inzetten van elektrisch aangedreven trucks zijn er veel te weinig laadpunten èn is het electriciteitsnetwerk ongeschikt. En, heel belangrijk, komen er voldoende subsidiepotjes voor bedrijven die e-trucks willen aanschaffen. Om een goede start mogelijk te maken zal de overheid moeten bijspringen, zo vinden industrie en vervoerders.

Een volgende stap in elektromobiliteit is de introductie van trucks op waterstof. Dat zijn in feite ook elektro-aangedreven trucks, ze hebben als extra een motortje dat waterstof omzet in elektriciteit. Dit soort voertuigen komt rond 2027 op de markt. Naar verwachting worden deze nog weer duurder dan een gewone elektrische vrachtauto. En moet er op veel plekken kunnen worden getankt. (21 april 2021)

 vergelijk dit product